Golf1cabriolet.com

Bonjour à tous!
Du fait de ma grosse consommation d'essence 10L en roulant pépère, j'ai décidé de commencer a regler carbu + allumage. Je précise que j'ai un 1.6 de 85.
Voila donc je suis lycéen et je fais des etudes en Géni Mecanique Systeme Motorisé. J'ai donc réglé mon allumage au lycée cet apres midi avec une avance de 16° comme indiqué par la constructeur grace à une lampe strobo. J'ai d'ailleurs perdu en performances (j'avais un peu de retard avant) mais ca c'est un autre problème. J'ai aussi fais un test CO CO2.
La semaine prochaine je comptais m'attaquer à la carburation. Mais d'après mes professeurs, le reglage de richesse ne s'applique qu'au circuit de ralenti. Pouvez vous me dire sur quel(s) parametre(s) jouer afin de reduire ma consommation en regime de fonctionnement normal? Car ce que je vois a chaque fois sur ce forum c'est des témoignages de personnes qui ont fait regler leur carbu et qui donc consomme moins. Mais si les reglages ne s'appliquent qu'au circuit de ralenti, la consommation devrais varier que très peu. Je vous avou que je suis un peu perdu. Eclairez ma lanterne à moi pauvre petit lycéen qui galere a mettre de l'essence toutes les semaines pour rouler son beau cab!

D'avance merci à vous!

A bientot!

effectivement, la vis de reglage n'agit que sur le circuit de ralentit ( attention, c'est quand meme sur ce circuit dis de ralentit que l'on fonctionne a 70 % du temps.).
verifie aussi que ton filtre a air soit en bon etat, que ton starter soit bien reglé, que tes bougies soit du bon indice thermique, bien reglées, et evidement en bon etat.
mais effectivement un reglage de la vis de co permet dans certains cas de réduire la consomation dans de belles proportions

Tout d'abord merci pour ta réponse!
Je ne pensait pas que le ralenti avait une si grande importance. C'est vrai je me disait qu'a 750tr/min on ne devait presque rien consommer.
Voila je te transmet un image qui reprend mes valeurs CO CO2 du test anti pollution (je précise que la sonde d'O2 etait naze). C'etait les valeurs avant reglage de l'allumage et c'est vrai c'etait pas fameux. Je vais refaire un test cette semaine pour voir les valeurs après reglage.
Pour ce qui est du filtre a air il a été changé recemment. Les bougies etait toutes noires il y a quelques jours, je vais les nettoyer. Je pense que c'etait du à mon retard à l'allumage, du coup elle s'encrassaient.
J'ai regler grossierement la richesse (serré a fond puis desserer d'un tour et demi). On va voir ce que ca va donner...
Mais globalement je trouve que la voiture ne tourne pas tres bien, ralenti instable, accoups à bas regime ainsi qu'a froid.
D'autres idées?

Encore merci

PS: le pierburg c'est une vraie usine à gaz!!

tu as je crois un tutorial sur le reglage de base du pierburg sur le site.
le circuit de ralenti est effectivement le plus important.
Au fait des bougies cela ne se nettoie pas, cela se change et si elles sont noirs c'est peut etre aussi qu'elles n'ont pas le bon indice thermique....
Des bougies neuves, un banc de reglage, et tu fais tourner ca proprement.

Merci Eric pour ton aide!
Je vais acheter de nouvelles bougies. Je vais chercher celle qu'il faut. Je prends celles recommandées par le constructeur?
Je fais ça dans la semaine, je passe un nouveau test de pollution avec les nouveaux reglages et le week end prochain je vous met ça sur ce même sujet.
Encore merci à toi!
A+

Salut , je trouve que ta consomation de 10 L n'est pas execive . C'est ce que la mienne consomme apres que la carburation, l'alumage soit réglé. Avant je consomais defois pratiquement 14 L . En conclusion , c'est un moteur qui conssope beaucoup donc tu n'arriveras jamais a une consomation tres basse.

pour regler le moteur et avoir les performances optimale pour ce type de moteur le mieux est de le faire faire par un professionel qui a l'outillage necessaire et surtout l'habitude et le savoir faire ,car aucun réglage ne se fait au hasard. C'est ce que j'ai fait faire et cela m'a couté 80 euros. On m'a changé les tuyaux de depressions qui sont branchés sur le carburateur y parait que cela aussi ca joue .

On ne regle pas l'allumage avec 16° d'avance, c'est l'avance a l'allumage qui est de 18° sur un EX si mes souvenirs sont bon...

je le dit et je le repete...l'allumage ce regle en alignant les deux reperes de boite et volant moteur avec un strobo classique sans appliquer aucune avance sur la lampe

sauf si on prend comme repere le pmh qui maleureusement est pratiquement invisible sur le volant moteur.

pas etonnant qu'elle deconne si tu as trop d'avance

C'est bien l'avance à l'allumage que j'ai reglé avec 16° d'avance. Je l'ai fais par rapport à ce repère:

En effet il n'est pas tres visible mais a été mis en évidence au feutre.
Je t'explique comment j'ai réglé ça. J'ai débranché ma durite de deppression qui va sur l'allumeur. J'ai pris ma lampe strobo, je lui ai mis aucune avance. Le repère ne coincidait pas du tout du coup j'ai joué avec la molette de la lampe pour lui mettre de plus en plus d'avance. Rien n'y faisait, j'en ai conclu que j'avais du retard à l'allumage. Du coup j'ai tourner l'allumeur afin de lui mettre un peu d'avance (au feeling) et apres j'ai réglé précisemment l'avance à l'allumage de 16° (cad, que quand ma lampe m'indiquait 16° mon je voyait mon repère). J'ai pris cette donné dans Autodata.
Voila je pense avoir fait ça correctement maintenant si je me suis tromper quelques part dis le moi.
Merci
A +

tu n'a pas besoin de mettre la lampe a 16° pour regler ton allumage tu dois faire coincider les deux reperes volant/boite en tournant l'allumeur et sans appliquer aucun degré sur ta lampe

pour ca faut deja enlever le gros bouchon plastique de la photo pour y voir un peu plus clair, il se devisse et c'est quand meme plus pratique pour apercevoir le bon repere

car la, a 1ere vue ce n'est pas le bon repere

ps: ta lampe doit etre brancher sur le fil du cylindre 1 (coté distribution)

En admettant que je met ma lampe a 0° comme tu le dis, il n'y aurait pas du tout d'avance a l'allumage, or or le constructeur donne une valeur de 16°. J'ai pris le repère donné dans Autodata, j'avou que sur la photo on ne le voit pas (on voit que le feutre jaune) mais il etait bien la. Le repère dont je te parle est celui du PMH, donc a partir de là, si je me contente de faire coincider le repère du volant avec la boite, je n'aurais aucune avance. Je me trompe? Merci encore a toi!
A+

Le repère dont tu parle est peut etre celui ci:

le repere du volant moteur est deja tracé a 16° du pmh je vois pas ou est le probleme, tu confond tout mais fais comme tu veux si tu pense reinventé la mecanique

tu confond point d'avance et avance a l'allumage...et le repere que tu vois n'est pas le repere du pmh mais le repere de calage du point d'avance...si tu arrive a voir le repere du pmh tu est super fortich car pratiquement invisible sur le volant moteur

quand tu regles les deux reperes sur le volant et le carter de boite tu regles ton allumage avec une avance de 16° (il me semble que c'est plutot 18°) et point barre
pas besoin de chercher midi a 14 heures et c'est comme ca depuis 30 ans sur la golf

trusco a écrit :Le repère dont tu parle est peut etre celui ci:

tu ne peux pas voir le repere de carter de boite si tu n'enleve pas le bouchon jaune

En regardant de travers je l'avais vu c'est une petite fleche qui est sur l'extremité du volant. C'est vrai qu'elle est pas grande. Bref ce repère correspond à quoi? Au PMH ou a la position moteur lors de l'etincelle?
A+