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Davios a écrit : Go check la pompe immergée...

La pompe immergée n'envoie plus rien. :crouge

Vérification électrique: contact coupé 0V / mise contact 12 ->0V / moteur
lancé 13.4V. Bref, ok de ce côté.

Branchement de la fiche ou non, le moteur tourne pareil et la pompe principale se désamorce avec ou sans.

J'aurais dû la changer cette mini pompe?

PS: J'entends des gros "bloub bloub" ( :mdr ) dans le réservoir qd je mets le contact. :hmmm2

slt tu peut faire une phoy de la pompe immérgé stp
elle est ou dans le reservoir? sur le support de jauge?

si tu la change tu aurai la reférence par hasard?

boulix a écrit :slt tu peut faire une phoy de la pompe immérgé stp
elle est ou dans le reservoir? sur le support de jauge?

si tu la change tu aurai la reférence par hasard?

Pas de problèm Boulix, v'là même un mini tuto:


On démonte la banquette arrière et on dévisse les trois vis du cache réservoir noir (attention au joint). On trouve ceci (durite bleue=retour / noire=vers pompe principale):



On retire délicatement la fiche électrique (fil brun - masse / rouge-jaune - alim pompe / noir-violet - alim jauge)



Voilà, on déserre les durites et on va s'y mettre franchement



On pousse doucement les durites vers l'extérieur, vu qu'il n'y a pas de gorge sur les supports en laiton, elles devraient glisser sans soucis



Faire pivoter le support pour le dégager du sommet du réservoir, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre



On sort le tout (attention au joint!)



Ici, on continue de lever MAIS ATTENTION au systeme de la gauge, elle très fragile et la place pour tout faire passer vraiment limite (la durite de retour essence est vraiment chiante)!



Voilà, au bout de 5 minutes SANS S'ENNERVER, on a fini



Objectif atteint!!



Mince, va falloir nettoyer ça à l'aimant avant de refermer...

nikel super

c''est exactement ce que je cherchai

je suppose que tu va aller chez VW pour racheter une pompe? est ce que tu pourrais au passage te renseigner sur le prix de tout ce que tu tien dans la main, car comme je te l'ai dit ma voiture est un carbu à l'origine et ma pompe fait du bruit car je n'est pas cette pompe immérgé mais juste la jauge

Pour ceux qui se poseraient la question, voici les références VW de la pré-pompe:

VDO
357 906 092 C

43/04.750 001

Entre nous, c'est horriblement dangereux un pompe immergée qui grippe (la mienne n'aspire effectivement plus): 5 minutes sous tension moteur tournant et elle est brûlante au point de ne pas pouvoir la tenir en main. Dire que c'est plongé dans de l'essence... :shock: :shock:

En parlant de ça, il faudrait que je redescende faire tourner le moteur pour être sûr, il ne s'est pas coupé faute de jus. Bizarre, à moins qu'il ai beaucoup d'essence dans le filtre sous l'auto.

>Boulix: Je ne crois pas que tu peux placer un tel système sur un réservoir carbu, c'est un modèle propre aux 2H si j'ai bien compris.
De plus, si c'est une pompe DX ou autre de 5bars que tu as, tu n'as pas besoin de pré-pompe, celle de 2H ne faisant que 2.5bar en a besoin par contre.
Ils ont dû ingurgiter un truc vachement spécial chez VW le jour où ils ont décidé un truc pareil... :hmmm2

les réservoirs ne serait pas les mêmes?

boulix a écrit :les réservoirs ne serait pas les mêmes?

Non.

Relis mon post au-dessus, j'ai édité.

Pré-pompe immergée commandée chez VW ce matin 8h45, arrivée cet après-midi 14h30.

Le prix relativement "doux": 61€ HT

+ Un filtre à 16€ pour être sûr.

Bon, nettoyage du réservoir à l'aimant (un cintre en acier et un aimant de speaker VW ORIGINE -très important ça- :mrgreen: ):

AVANT:




APRES:




On en trouve de drôles de trucs là-dedans, beurk.

Bon, j'ai pas eu le temps d'aller chez VW aujourd'hui.

J'ai donc essayé de ramener l'ancienne à la vie et... J'y suis arrivé au bout de quelques coups d'aspiration/souflette/chocs divers. :mrgreen:
Bon, elle fait un tout petit peu de bruit mais bon, elle envoie bien à la grosse paresseuse qui est sous l'auto et elle, ne fait plus de bruit.

De redémonterai plus tard, tant que ça tire bien le jus, pas de raison de commencer à user la neuve.

alors la conclusion et: le bruit de la pompe essence sous la caisse vien de la pompe imergé??

ib00056 a écrit :alors la conclusion et: le bruit de la pompe essence sous la caisse vien de la pompe imergé??

Oui, la pompe immergée n'alimentait plus celle sous la caisse qui, du coup, tournait à moitier vide.

coucou, je remonte ce topic également pour savoir pour quelle raison sur mon 2H , la pompe continue a faire du bruit (le fameux gggzzzzzzzzz) alors que j'ai coupé le contact et retiré la clé
seul moyen de l'arrêter : débrancher la batterie : ça craint là ! ! ! :hmmm2
Voilà si quelqu'un à une explication , merci d'avance

Davios a écrit :Pour ceux qui se poseraient la question, voici les références VW de la pré-pompe:

VDO
357 906 092 C

43/04.750 001

Entre nous, c'est horriblement dangereux un pompe immergée qui grippe (la mienne n'aspire effectivement plus): 5 minutes sous tension moteur tournant et elle est brûlante au point de ne pas pouvoir la tenir en main. Dire que c'est plongé dans de l'essence... :shock: :shock:

En parlant de ça, il faudrait que je redescende faire tourner le moteur pour être sûr, il ne s'est pas coupé faute de jus. Bizarre, à moins qu'il ai beaucoup d'essence dans le filtre sous l'auto.

>Boulix: Je ne crois pas que tu peux placer un tel système sur un réservoir carbu, c'est un modèle propre aux 2H si j'ai bien compris.
De plus, si c'est une pompe DX ou autre de 5bars que tu as, tu n'as pas besoin de pré-pompe, celle de 2H ne faisant que 2.5bar en a besoin par contre.Ils ont dû ingurgiter un truc vachement spécial chez VW le jour où ils ont décidé un truc pareil... :hmmm2

ola mon ami, la pompe immergé ne dois son utilitée qu'a la disposition de la sortie d'essence du reservoir (vers le haut)

sur les DX d'apres 84 il y a une prepompe car la sortie d'essence se fais comme sur le 2 H

a l'epoque le panier de roue de secours est modifié en consequence pour accepter ce nouveau reservoir

il n'y a que les GTi et GLI d'avant 84 qui n'ont qu'une seule pompe (car la sortie d'essence est vers le bas et la gravité suffit a la faire couler)
il doit etre possible de monter une pompe immergé dans un carbu, ca reste a prouver en fonction de la taille du puit de jauge

C'est exact, coolraver. :oops:

D'ailleurs, ma MK2 KR de 89 PPC avait aussi une prépompe malgré la grosse pression envoyée par la pompe principale.