Golf1cabriolet.com

si tu peux venir jusqu'à moi


http://youngtimersrepair.free.fr/index.html

Je note l'adresse mais ça fait un peu loin.
Pour le moment je vais essayer dans ma région

Salut à tous , j ai un 2h et exactement le même problème.
A froid , à chaud pareil... à l arrêt elle prend ses tours mais quand je roule limité à 4000. Si j embraye en laissant la pédale de gaz au même endroit, elle monte plus haut .
Tête et doigt, câble, bougies, sonde lambda, sonde cliquetis. . . tous changés.

bonjour , j'ai exactement le même problème sur une 1.8 112 DX.

Impossible de passer au dessus de 3500TR.

La voiture avait de gros soucis au démarrage, à froid et à bas régime (odeur d'essence, ralenti instable, broutage...) , mais pas de soucis à haut régime.

J'ai fait changer:
Doigt d'allumeur
Bougies
Fils de bougie
Tête d'allumeur
Filtre à essence
Filtre à air
Régulateur chauffage et relais de pompe à essence

Maintenant je n'ai plus de problème à bas régime, mais elle ne passe plus les 3500TR. Uniquement en prise...
A l'arrêt au point mort, elle monte correctement dans les tours.
En dessous de 3500 , elle tourne super bien. Si je passe les rapports en dessous et ne roule pas au dessus de 12OKM/h, c'est comme du velour!

Je vais essayer le module d'allumage. Et je vais suivre ce poste de près...

Problème de pompe à Essence ?

vous allez tout changer petit a petit comme ça jusqu'à ce que la voiture fonctionne?

le module ainsi que le circuit primaire d'allumage se teste, voir la RTA de base, faites des diags d'abord...


as tu vérifier que la capsule de ton allumeur était ok et bien branchée? état des masselottes? quand tu souffles dans la capsule elles doivent se déplacer.... as tu huilé le feutre sous le doigt d'allumeur ? (huile fluide)

Quand je suis en panne, la première chose que je regarde c'est les pressions du k-jet, et ça dit beaucoup de choses.


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je suis rarement en panne mais c'est vrai que ca aide

la RTA c'est pas mal non plus ou la mécanique pour les nuls ca existe pas?

ah bah si tiens!!

Ma Golf est chez le docteur, j'attends de ces nouvelles.

Après 2 jours de recherche, démontage et autre remplacement de pièces pour test, il semble que le coupable est été trouvé.
Le relais de la pompe à essence qui ce mettait en court-circuit avec l'augmentation de tension.
A faible régime il marchait, et à haut régime il coupait.
Ils ont fait une quarantaine de kilomètres et tout semble être revenu à la normale.
Je vais la récupérer Samedi, je vous en dirais plus

Cool


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Golfo31 a écrit :Après 2 jours de recherche, démontage et autre remplacement de pièces pour test, il semble que le coupable est été trouvé.
Le relais de la pompe à essence qui ce mettait en court-circuit avec l'augmentation de tension.
A faible régime il marchait, et à haut régime il coupait.
Ils ont fait une quarantaine de kilomètres et tout semble être revenu à la normale.
Je vais la récupérer Samedi, je vous en dirais plus

on aurai du y penser, c'est un problème récurent

coolraver a écrit : on aurai du y penser, c'est un problème récurent

Je ne m'explique toujours pas comment cela peut arriver et surtout à exactement le même nombre de tour
J'ai même un doute sur la longévité de la réparation.
Car pour le moment le relais a été remplacé, mais bon pas la source.
Faut il changer le régulateur en sortie de l'alternateur ?

Ce matin retour du garage.
Et c'est bien le relais de pompe qui pour une raison inexplicable coupait à 4000tr.
Il a monté un relais d'origine VW, est tout est revenu dans l'ordre.
Mais bon pour en arriver là ils ont cherché un bon moment.