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il est vrais que nous étions con-centré sur des bout de catatchouc que le câble d'accelerateur

banditblue a écrit :il est vrais que nous étions con-centré sur des bout de catatchouc que le câble d'accelerateur

Pas mal ton jeux de mots !!!

Je reviens avec quelques nouvelles sur mon carbu à commande de gaz bizarre.
J'ai du démonter le carbu et j'ai regardé dessus ce qui était écrit pour savoir si j'avais un 2E2 ou un 2E3, et bien je n'ai ni l'un ni l'autre.....j'ai un 2E !!!

En tout cas j'ai regardé partout dessus et la seule référence que j'ai c'est 2E écrit juste en dessous de PIERBURG sur le corps du carbu.
Est ce que c'est normal ou est ce qu'il y a eu un changement de carbu ? Je ne sais pas si le 2E a été monté sur les one cab....à moins qu'il soit spécifique aux boites auto ?

Olive4 est ce que tu pourrais jeter un coup d'oeil au tiens s'il te plait pour me dire si tu as la même chose que moi ?
Tu es le seul que je connaisse qui a une boite auto en 1.8 et les infos sur ce modèle sont difficiles à trouver sur le net.

Il y a inscrit aussi 2E sur mon carburateur.
2E3 désigne un carbu de boîte auto mais sans indication sur la pièce en elle même.

Non.
Remontez d'une page, le 2E3 est un carbu monté sur d'autres vw.
J'ai donné le numéro OEM du carbu 2E2 monté sur le EX à transmission manuelle.

Exact Reuche. Je me trompe à chaque fois avec la référence EX3 qui elle est celle de la boite automatique.
Autant pour moi

Je me suis fait la même réflexion en regardant mon carbu ce week end : côté droit du carbu, j'ai l'inscription "Pierburg 2E".

Ils sont tous notes "Pierburg 2E"
Que ce soit un 2E2 ou un 2E3


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Reuche a écrit :Non.
Remontez d'une page, le 2E3 est un carbu monté sur d'autres vw.
J'ai donné le numéro OEM du carbu 2E2 monté sur le EX à transmission manuelle.

Oui effectivement c'est ce qui a été dit précédemment. Au moins j'aurais appris que ma boite auto est une EX3 !!

Par contre ça veut dire que toutes les golf 1 ont été montées avec des 2E2 ? Ce que je ne comprends pas c'est la fixation différente du cable d'accélérateur que j'ai au niveau du papillon des gaz du carbu.

Est ce que sur les boites auto c'est une version différente du 2E2 qui a été monté ? J'ai discuté avec un conseillé sur mécatechnic sur la différence entre un carbu boite auto et boite manuelle. Il n'a pas su m'en dire plus et lorsque je lui ai parlé du weber 32/34 pour boite auto, il n'a pas su me dire non plus si la fixation du cable d'accélération était comme sur mon carbu.

En fait ce que je n'arrive pas à savoir c'est si j'ai un montage "bricolé" ou pas. Je ne trouve nulle part sur internet des carbu pierburg comme le mien. Et j'ai peur qu'en commandant un carbu weber 32/34 spécial pour boite auto ça ne soit pas la même fixation que moi non plus.

En tout cas toutes les photos que j'ai trouvé pour le weber 32/34 boite auto sont les mêmes que pour le weber 32/34 boite manuelle...

Je sais que je pourrai passer mon pierburg en manuel avec M. Delmotte mais je préfère installer quelque chose "d'origine" et non pas "bricolé" (c'est une façon de parler, je ne dis pas du tout que le travail de M. Delmotte est du bricolage). Sans compter qu'un carbu transformé devra forcément être adapté, alors qu'un carbu différent mais prévu et adapté pour se monter en plug and play sera plus simple à poser et à entretenir. (enfin c'est mon avis).

Timobe a écrit :

Reuche a écrit :Non.
Remontez d'une page, le 2E3 est un carbu monté sur d'autres vw.
J'ai donné le numéro OEM du carbu 2E2 monté sur le EX à transmission manuelle.

Oui effectivement c'est ce qui a été dit précédemment. Au moins j'aurais appris que ma boite auto est une EX3 !!

Par contre ça veut dire que toutes les golf 1 ont été montées avec des 2E2 ? Ce que je ne comprends pas c'est la fixation différente du cable d'accélérateur que j'ai au niveau du papillon des gaz du carbu.

Est ce que sur les boites auto c'est une version différente du 2E2 qui a été monté ? J'ai discuté avec un conseillé sur mécatechnic sur la différence entre un carbu boite auto et boite manuelle. Il n'a pas su m'en dire plus et lorsque je lui ai parlé du weber 32/34 pour boite auto, il n'a pas su me dire non plus si la fixation du cable d'accélération était comme sur mon carbu.

En fait ce que je n'arrive pas à savoir c'est si j'ai un montage "bricolé" ou pas. Je ne trouve nulle part sur internet des carbu pierburg comme le mien. Et j'ai peur qu'en commandant un carbu weber 32/34 spécial pour boite auto ça ne soit pas la même fixation que moi non plus.

En tout cas toutes les photos que j'ai trouvé pour le weber 32/34 boite auto sont les mêmes que pour le weber 32/34 boite manuelle...

Je sais que je pourrai passer mon pierburg en manuel avec M. Delmotte mais je préfère installer quelque chose "d'origine" et non pas "bricolé" (c'est une façon de parler, je ne dis pas du tout que le travail de M. Delmotte est du bricolage). Sans compter qu'un carbu transformé devra forcément être adapté, alors qu'un carbu différent mais prévu et adapté pour se monter en plug and play sera plus simple à poser et à entretenir. (enfin c'est mon avis).

Je pense comme toi sur le fait de laisser tout origine.
Pour répondre à ta question sur les 2E2, non pas toutes les Golf 1, la preuve avec le 2E3.
Ce sont différentes évolutions du carburateur.
Il y a effectivement de légères différences entre un carbu de boîte auto et de boite manuelle.

Pour en revenir sur le carburateur, qui en le démontant est compliqué, un ancien de chez VW m'avait confié que c'était sans doute le montage le plus fiable et surtout incassable.
Il m'avait recommandé de ne jamais touché au réglage d'usine et que la seule chose à faire quand un carburateur fait des siennes était de le rénover entièrement (changement des joints).
Pour lui l'injection est bien plus complexe et coûteuse et encore plus quand il y a de l'électronique.

Après je sais qu'il y a des réfractaires au carburateur.

bonjour à tous,

je reviens encore et toujours sur mon problème interminable de carbu.
il y a quelques jours, je me suis rendu compte que mon papillon carré de starter auto avait été tordu !!! au lieu d'être plat, le haut de la plaque (lorsque l'on est face à la voiture) a été tordu vers l'extérieur du carbu pour que laisser un espace ouvert de 2mm, même lorsque ce papillon est sensé être fermé complètement !

je l'ai donc changé en récupérant le papillon sur le carbu de 1.6l d'occase que j'ai. depuis, lorsqu'il fait froid et en démarrant la voiture à froid, je remarque que le moteur cale si je n'accélère pas le ralenti. et même en tenant le ralenti accéléré à la pédale, le moteur ne tourne pas rond du tout, on sent et on entend bien que le moteur tourne par "à-coups" comme si il tournait sur 3 cylindres (difficile à décrire mais ceux qui ont eu des vieilles voitures devraient comprendre ce que je dis).

une fois le moteur chaud, je n'ai plus de problème il tourne bien rond.
je pense donc que mon carbu a du être sacrément bidouillé et déréglé !!

en cherchant un peu des infos sur le forum, j'ai trouvé ça:

zelong a écrit :
le seul élément qui restera du 2e2 sera l'élément de chauffe (la pièce noir et ronde)

[L’extension 51 a été désactivée et ne peut plus être affichée.]

un petit emprunt fait à zelong

dans son sujet il parle de son changement de pierburg par le célèbre weber. il parle aussi du réchauffeur de carbu, la pièce rond et noire que l'on voit sur cette photo à lavant de la semelle du carbu.
je n'ai pas cette pièce sur ma golf !!!! bon lui avait un 1.6l donc peut être que ceci explique cela, je ne sais pas....

mais si le montage est censé etre le même entre le 1.6l et le 1.8l, pourquoi je n'ai pas cette pièce sur mon carbu ??

tiens voici en photo le miens si cela peut t'aider...
envoyé de mon sm-n910f en utilisant tapatalk

@timobe:
je crois que j'ai le meme probleme que toi!!
mon motuer tourne nikel a chaud, mais a froid, il tourne pas rond, et je galere a demarrer!! ça tire au demarage, une fois demaré, ça cale 2 ou 3 fois meme en accelerant, et apres je fait chauffer 4 a 5 minutes avant de rouler car ça tourne pas bien!! une fois qu'elle a chauffée, tout va tres bien!! le carbu est bien reglé dans mon cas, je viens de le faire regler chez classic auto passion a coté de Nantes (des connaisseurs de vieille mecanique)
perso je pense a mon element de cire qui ferai chier et empecherait le starter auto de bien fonctionner!! il faut que je vois pour en commander un!!
une fois remplacé, je vous tiendrai au courant si c'est mieux!!

j'ai le même problème que vous depuis le retour des températures en dessous de 10 degrés.
Pour ma part! J'ai joué un peu avec le starter auto (aujourd'hui).
Je n' aligne plus les trois traits le bloc embarquent la spirale.
Je l' est ramené vers l'avant jusqu'à stabilisation du régime moteur (entre 2000 et 1500 tr/mn).
J'attends que le moteur soit totalement froid pour refaire un essai.
Sinon ce sera un rdv a prévoir pour le réglage du cabu
A+

Merci pour les photos Olive !!
Malheureusement ce carbu est tellement une usine à gaz que je ne vois pas s'il y a cette petite pièce ronde noir sur la semelle de ton carbu.
En cherchant sur google, je n'ai pas trouvé ce qu'était cette pièce que zlong appelle le réchauffeur....je vais lui demander directement se sera plus simple !

@ Ric45:
De mon coté je n'essaie même plus de toucher ou régler le starter auto, je l'ai démonté et essayé de comprendre plusieurs fois sans que ça ne change rien (ou pas grand chose).
C'est pour ça qu'aujourd'hui j'ai décidé de passer au weber en starter manuel.

@ davy44:
Tu peux essayer de changer ton élément de cire, si c'est celui d'origine ça peut être l'origine du problème mais ne mise pas tout tes espoirs dessus non plus. Le starter auto fait appel à plusieurs pièces sur le carbu et comme c'est assez complexe, ça peut être difficile de trouver l'origine du problème. (la preuve, je lache l'affaire après des mois de galère !)
Par contre ce qui m'étonne c'est que tu as amené ton carbu à régler et qu'ils ne t'aient pas dit qu'il y avait un problème ! Le fait que la voiture tourne mal à froid fait partie du réglage carbu à faire !!! Un carbu se règle pour fonctionner à chaud ET à froid....enfin je trouve que c'est un peu léger comme réglage si après réglage la voiture tourne toujours comme une patate à froid.