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et tete de delco/rotor, bougies fil de bougies? t'a graisser le feutre de l'allumeur? controller la capsule de depression? le mecanisme d'avance fonctionne?

La tête de delco ne présente aucune fissure , rien . Les fils de bougies et bougies sont neufs . Qu'entend tu par le feutre de l'allumeur ? Avec de la graisse noir ? La capsule à dépression fonctionne très bien quand j'aspire et souffle l'air ne passe pas . Qu'entends tu par mécanisme d'avance ?

le décanteur ta essayer avec un autre?

Non je ne pense pas que ça puisse être ça sinon le problème serait présent aussi à l'accélération

j'ai eu les même problémes d'allumage
ou le ralenti n'etait pas constant et celui-ci se promenait de 1500 a 2000 tours

ayant remplacé :
- bougies
- cable de bougie
- delco
- doigt d'allumeur
- bobine
- cable de bobine
et revérifier toutes les connectiques de dépression

ce que j'ai fait .......
avec un vieux cable de bougie .... le plus long de préférence
teste un aprés l'autre le 4 connections entre la tête de delco et la bougie (biensur du coups tu demarre et tu regarde si c'est ok)
moi ca à réussi le cable de bougie n°3 était hs du coups j'ai changer ce cable et tadaaaaaa ralentit stable et d'un confort :oui

Mon ralenti à moi se balade de 900à 1100 tours et il'y un trou quand j'accélère a une bonne fois mais je vais quand même tester ,merci ^^

Salut capusle 3/4 points ceci gère le ralenti dans le carbu tu peux le régler avec une clé de 13 arrière gauche . Cette pièce se désagrège à l'intérieur avec le temps .

oui j'ai oublier de préciser que le régime moteur et redescendu 900 tr/mn plus ou moin 50 tr/mn

que du bonheur

moriane a écrit :La tête de delco ne présente aucune fissure , rien . Les fils de bougies et bougies sont neufs . Qu'entend tu par le feutre de l'allumeur ? Avec de la graisse noir ? La capsule à dépression fonctionne très bien quand j'aspire et souffle l'air ne passe pas . Qu'entends tu par mécanisme d'avance ?

une tete de delco ca se change meme si y a pas de fissure, le doigt superieur peu etre defecteux, idem pour les contact des 4 plot, rotor idem...

pour le feutre de l'allumeur utilise de l'huile fluide

la capsule de depression agit sur un mecanisme d'avance dans l'allumeur, c'est pas le tout d'avoir une capsule qui fonctionne il faut en plus qu'elle serve a agir sur le mecanisme, si il est grippé c'est walouuu....


pour moi ton probleme ressemble plus a un probleme d'allumage, un cylindre doit deconner au ralentit, faut reverifier les fils de bougies, et bougies, quel indices les bougies neuves? d'ou viens le faisceau neuf?

Tu me conseil de changer tout l'allumeur toi alors ?
La capsule fonctionne car quand je la débranche le repère de l'allumeur n'est plus bon et la voiture commence à déconner bien plus . Mes fils de bougies viennent de chez BOSCH et mes bougies sont des béru ultra 4 électrodes Z12 14-7DTU avec un écartement réglé en usine .

moriane a écrit :Tu me conseil de changer tout l'allumeur toi alors ?
La capsule fonctionne car quand je la débranche le repère de l'allumeur n'est plus bon et la voiture commence à déconner bien plus . Mes fils de bougies viennent de chez BOSCH et mes bougies sont des béru ultra 4 électrodes Z12 14-7DTU avec un écartement réglé en usine .

deja verifier que le mecanisme est libre et fonctionne, graisser le feutre car c'est lui qui graisse le mecanisme, moi quand j'ai un doute je balance 3 litre de wd 40 dans l'allumeur pour degrippé tout ca

Comment je peux vérifier ça ? Je n'arrive pas a voir les vis patinées à cause du clips qu'il y'a au dessus , vous avez une astuce ?
Je viens de tout graisser et quand je l'ai éteint , elle à fait comme un auto allumage :shock:

moriane a écrit :Comment je peux vérifier ça ? Je n'arrive pas a voir les vis patinées à cause du clips qu'il y'a au dessus , vous avez une astuce ?
Je viens de tout graisser et quand je l'ai éteint , elle à fait comme un auto allumage :shock:

y a pas de vis platinée sur un GU c'est un allumage semi electronique...tu as graisser quoi exactement pour parler de clip's? tu enleve la tete de delco qui doit etre propre et seche...le rotor...tu graisse le feutre sous le rotor....a ce stade si tu aspire dans le tuyau de depression de la capsule tu dois voir a travers l'allumeur le mecanisme se deplacé...si tu dois balancé du vw 40 c'est directement sur le mecanisme

J'ai graisser les feutre qui est en dessous du doigt d'allumeur .
Le mécanisme n'est pas grippé , il bouge bien quand j'aspire ; la preuve : " onclick="window.open(this.href);return false;

coolraver a écrit :

Davios a écrit :

moriane a écrit :Bonjour à tous , alors on a été cherché du nettoyant frein et on a commencé a chercher cette fuite et surprise dès que l'on en vaporise sur le colleteur d'admission la voiture à une grosse baisse de régime donc je crois qu'on est bon pour un changement de joint de collecteur . Quelqu'un a un tuto pour le demontage du collecteur ?

Merci d'avance

Bizarre, le "truc" du nettoyant frein sur l'admission devrait le faire monter dans les tours, et pas le faire descendre. :hmmm2

j'ai pensé exactement la meme chose :yeux

sans vouloir foutre la m....de

il semblerai que ton allumage soit bon, ton carbu aussi, quoi que :hmmm2

ce qui m'interpelle :hmmm2 :hmmm2 se sont les lignes du dessus; la baisse de regime sur le circuit de depression et d'admission
outre le fait qu'il aurai du normalement augmenté

je dirai que si tu as une fluctuation du regime en vaporisant du nettoyant frein
il faudrai localiser la zone qui reagie le plus
arriver a identifier les pièces qui pourrai etre défectueuses (si c'est une durite d'air la bouchonner ou la pincer pour voir si les chutes de regime continue)


as tu essayer de modifier ton avance en + ou en - pour voir
de debrancher tes fils de bougie a tours de role pour voir si un cylindre se comporte différement




:fumeur