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terminos87 a écrit : dim. juil. 05, 2020 14:14 pm
Je vois pas comment tu veux tirer ta durite seule sachant que ta un T à raccorder ?

Tu parles de la durit de dépression ?

J'ai peut-être pas bien compris la question en fait...

Tu parles de la pièce 18... donc les bouts de gaines qui viennent maintenir ton ensemble durite/raccord...

Tu veux remplacer la gaine par une autre durite ?

oui je veux remplacer ma durit de dépression comme me le préconise Summit.

Attention, moi j'ai un DX, donc pas de té, j'ai juste une durit (voir photo de ma durit plus haut)

Il faut utiliser de la durite de retour d'injecteur.

Quelques news! Suite à une errreur de ma part (voir présentation), j'ai du changer le radiateur et je me suis aperçu que ma durite coté culasse était coupée de l'intérieur (rien de visible de l'extérieur.) D'ailleurs depuis que j'ai décidé de mettre un chiffon je n'ai plus vu de fuite?!
Donc plus de fuite de ldr au niveau de la culasse, sans doute à cause de cette durite defectueuse?! (j'espere que ce probleme sera enfin résolu, si c'est le cas ça, mon probleme de radiateur sera un mal pour un bien!)

si pas de retour sur le sujet, c'est que mon probleme est réglé!

Si c'est bien ça, c'est plutôt cool !

apres plusieurs réparations et resserage divers (qui ont apportés leurs fruits), je me retrouve encore avec un petit suintement. et ceux à chaque fois que je roule. pas de perte de ldr.
vu que cette "fuite" est sur la partie externe de la culasse, je pense tenter le stop fuite (wynns ou bardhal). qu'en pensez vous? J'ai lu que des avis positifs mais avant d'y aller, je prefere vous lire

Bonsoir. Les anti fuites on aime ou pas. Moi je suis pas trop pour. Cela colmate certaines fuite mais sur une culasse, je veux bien croire au Père Noël mais vue les températures et les contraintes mécanique ????
Qui de plus est la première chose qui va en récupérer c'est votre radiateur de chauffage qui est le plus fin du circuit.
C'est moche mais le plus sur est de surveiller la fuite et si ça empire faudra faire le joint.

Un joint de culasse de 30 ans, il est cuit.
Une culasse se démonte en 30 mn.
Compter 60 à 80€ pour un surfaçage, à y être, je demanderai de rectifier les soupapes.
Plus une cinquantaine d'euro pour un joint neuf avec les vis, avec 200€ ça devrait passer large

Ok je vais suivre vos conseils, j'ai un pote qui sait faire donc je préfère avoir de l'aide
Et a coté de chez moi il y a une boîte qui fait les surfacages ans co
Pourquoi rectifier les soupapes (j'y connais rien donc je pose la question)?
Ma courroie de distri a été changé il y a 8000km (1an 1/2), dois je la changer tout de même ?

PS: et si je changeais mon aac pour un sport ?

Je pense qu'il voulait dire les sièges de soupape pour regagner en compression

Pour la courroie de distribution, moi je garderai la même car c'est du costaud quand même, mais je pense que la plupart des collègues te diront de la changer

Si tu met un aac sport, il faut que tout suivent ensuite, pot et collecteur sport, papillon kr dans pipe d'admission rabotée et boite air sport et refaire un bon réglage avec co2 et régulateur de contrepression , et aussi mettre un peu plus d'avance a l'allumage.

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci ;-)

Entre temps je me suis instruis sur les soupapes and co (je suis tombé sur ce youtubeur, c'est vraiment pas mal!!! ....je comprends mieux et vois ce qu'il faut faire et plus rien ne me fait peur maintenant!!
J'ai un pote qui fait de la méca, donc on va le faire ensemble quand on pourra de nouveau ressortir (ça me coutera juste son plan d'entrainement vélo pour sa saison 2021 ) ! Donc, surfaçage de prévu, et pour le reste, on avisera au démontage voir si il y a d'autres choses à "rectifier"!

Concernant l'aac, j'ai vu qu'en fonction du modele , il y avait du plug and play mais bon, effectivement , faut souvent que le reste suive

Je vais aller chez soprad rectification qui est juste à côté de chez moi(mon pote bosse avec eux en plus)
Merci pour rectif, je l'avais vu également dans mes recherches