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Regarde la semelle, et toute la tuyauterie de dépression.
Ensuite, fais un réglage antipollution.

CneGroumF a écrit :Regarde la semelle, et toute la tuyauterie de dépression.
Ensuite, fais un réglage antipollution.

La semelle est neuve et j'ai vérifié la tuyauterie de dépression, pour le réglage anti pollution, je vais en faire un mais avec le carbu d'origine du 1800 mais avant il faut que je trouve pourquoi il fait caler le moteur

As-tu essayé de démonter et de regarder tes bougies après un démarrage de 10 secondes ? J'ai dans l'idée qu'elles doivent être bien humides...

verifie les gicleurs

Salut les mecs, alors pour moi c'est tout pareil, à l'exception près que j'ai une injection. Mais merci de m'éclairer de vos lumières !
Ca à commança alors que j'étais au début de la zone rouge de la réserve. Je suis tout de suite allé faire le plein, ça à déconné encore un peu, puis rien ... jusqu'au We ou elle est devenue chiant ma caisse.
Difficile à démarrer, et après, perte de puissance quasi jusqu'a caler ... sur voie rapide aie). J'ai réussi à me trainer jusqu'a chez moi. Et elle cale tout le temps. Pareil, j'ai aussi des trous à l'accélération, et des projections noires en sortie d'échappement (qui n'a jamais fait de fumée si noire d'ailleurs !

Donc problème similaire, mais sur une injection. L'hypothèse d'une durite bouchée ne parait plosible non ?


Qu'en pensez vous ?

PS : tout mon allumage est neuf, le filtre à essence aussi !

bizare ton truc, ton essence arrive bien ? ta durite de depression ne serait pas trouée par hazard ? (la grosse de dessus)

Ce ne sont que des idées pour faire avancer le shmilblick mais vérifie deja tout ça ainsi que ta pompe et si t as bien de l'allumage.

ça peut aussi venir de la tete d'injection (le doigt se grippe parfois et coulisse mal a l'action du plateau)