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Je me sent moins seul du coup

Bon et bien c'est toujours pas ça. L'allumeur a été changé et toujours le même coupure à 3800tr.
Donc soit c'est
- la bobine
- le câble HT
- La commande de dépression
- une saloperie dans le circuit d'essence qui bouge et qui bouche le circuit au moment ou il y a un gros appel.
..
- je n'en sais absolument rien, et de toute manière elle va retourner à Albi chez le docteur

Qui a une bobine et un câble à me prêter sur Toulouse ?

Ou tout simplement ton module électronique TSZ qui se trouve dans la baie de pare-brise

J'en ai monté 2 de neuf, rien ne change.
Et de ce que je comprends si le module était mal, elle ne démarrerait même pas.

Essaie la chose suivante, avec un tuyau qui serait assez long, branché sur l'allumeur, jusque dans l'habitacle, ensuite tu démarre et tu accélère a fond tout en aspirant l'air dans le tuyau ( tu ne risque rien) si le régime augmente au delà de la coupure alors il se peu que ce soit le clapet où est branché la petite durite qui pourrait être en cause

Bonne idée.
Test réalisé.
C'est pas ça.

Regarde sur la durite de vide d'air, celle qui vient du mastervac, les petite durite sont munie de clapet dès espèce de petite Piece cylindrique (noir- blanc ou noir-jaune) essais d'inverser le sens si toutefois tu en a une ou deux ...

?? je ne vois pas de quelle pièce tu parles là ?

A mon avis il ne s'agit pas du tout d'un problème d'allumage mais d'arrivée d'essence. Lorsque'on l'accelere a vide, elle prend parfaitement ses tours. Par contre, en roulant donc en charge, elle coupe vers 4000 tours. Si on reste pied au plancher, elle continue à perdre des tours, puis si on ré accélère vers 3000 tours, elle a des ratées qui laissent supposer que les tuyaux d'injecteurs se sont vidés. Si on accélère sur un filet de gaz très léger, elle montera presque a 5500 tours. A mon avis c'est au niveau du circuit d'essence qu'il faut regarder, les pompes, le filtre etc... Moi tout edt neuf mais je vais recontroler quand même. Autre chose, sur Mécatechnic j'ai vu dispo un pré filtre a essence. Est-ce qu'on en a un sur nos cabs ? Si ca se trouve il y en a un caché vers le reservoir et personne ne le change jamais. Ce week-end je vais essayer de me pencher sur ce problème.

il faut contrôler les pressions du k-jet avec un mano et là tu sera fixé.
il y a un préfiltre dans le numéro 22, je l'ai nettoyé une fois, je te dit pas la merde qu'il y avait.
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Effectivement il ressemble a celui proposé par mecatechnic. Il est chiant a changer ? Je mettrais une pièce sur lui, a mon avis tout le monde l'oublie comme les pré filtres à gasoil sur les vieilles mercedes, du coup ils peuvent rester plus de 150000 sans être remplacés, jusqu'à créer une panne... Par acquis de conscience je vais redémonter le puits de jauge pour voir si la crépine de lz pompe edt toujours propre et commander un pré filtre...

ok mais MIAHLE te parle de la nourrice de la pompe à essence principale qui est accessible par le dessous de la voiture, près de la pompe principale.
Et j'ai appris qu'il y avait un filtre dans cette nourrice qui est bien cachée et pas génial d'accès.

Celui-là ?

c'est cela même, mais le meilleur moyen serait de prendre les pressions déjà


la pompe immergée a été changée?

Moi j'ai changé les 2 pompes, le filtre et soufflé la canalisation d'essence. Le reservoir est propre à l'intérieur. Je verrais ca dans quelques semaines, pour le moment je suis bloqué par une hernie discale.

Perso @cliobaccara, moi elle le fait aussi bien à vide qu'en roulant. A chaud comme à froid.
Et à 4000tr elle coupe et impossible de prendre plus de tour, comme si il n'y avait plus d'explosion dans les cylindres.

J'ai changé le filtre à essence. Rien à faire toujours pareil.

Même si je suis presque certain que c'est pas un problème d'essence, je n'ai pas d'appareil pour tester la pression. Donc dés que je peux me libérer un Samedi elle va aller au garage pour faire un test de pression et un second bilan complet.

En ce moment on a un peu la poisse dans la famille avec les Oldies