Golf1cabriolet.com

Nicolas a écrit :c'est monter sur certaines opel ascona, astra, kadett, ....
ya plus qu'a se faire une plaque d'adaptation et le tout est joué.

Est ce que tu est sûr de ça Nicolas ?!!!!

Car après recherche sur le net, je pense pas que ce carbu ai vraiment existé en série sur beaucoup de modèle !?
Le seul véhicule qui l'ai reçu en serie, c'est un Land Rover (Land Rover 90,110 2286cc/2495cc 83-86/85-90).
Je pense que le 32/34 DMTL était plutôt le genre de "double-corps à starter manuel" qui était proposé à l'époque par Weber en remplacement d'autres carbus défectueux équipés en starter automatique.

Donc, il ne doit pas y avoir beaucoup de 32/34 DMTL en casse

La preuve avec ce pdf qui montre les différents carbus d'origine que Weber se propose d'équiper en remplacement: http://www.webcon.co.uk/Downloads/2008% ... 20kits.pdf

Bonjour

je souhaite changer de carbu et acheter le WEBER 32/34.
Par contre je comprend pas se que signifie "DMTL"???
Car sur Mecatechnic il n'est dit DTML:
http://www.mecatechnic.com/GO1_GC41100_ ... 2-1800.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Alors que sur le site que vous donner en angleterre moins cher en plus de ca,il es ecrit "DTML":
http://www.fastroadcars.co.uk/shop/inde ... oductId=32" onclick="window.open(this.href);return false;

Erreur de frappe tout simplement...
Quant à Mécatechnic, il souhaite éviter la nature des produits qu'ils commercialisent afin de protéger leur part de marché. C'est tout !

bonjour
je suis entrin de me pencher sur le carbu 32/34 de chez weber pour le greffer sur mon 1800 carbu 2e2
mon 2e2 fonctione tres bien mais j'ai entendu dire que ce carbu weber permet un gain de puissance.
par concequent je vous pose la question suivante:.
est ce que le gain est reel?
comment un carbu similaire peut faire gagner en puissance?
merci d'avance

Salut,

perso, je n'ai toujours pas franchi le cap du changement car d'autres dépenses entre temps mais j'ai eu le retour d'une connaissance bien branché sur les performances et pas vantard pour un sous...

Verdict : rien de notable, pas de moteur transfiguré.

Donc, même si je n'espérais pas grand chose niveau amélioration du rendement moteur, si je prends ce carbu, cela sera uniquement pour virer ce foutu Pierburg !

certain disent 10cv de gain mais bon ca me parrait exgeré.
tu as quoi comme probleme vec le pierburg,?
d'origine c'est ussi un 32/34 non?
ou lors il faut mettre des gicleur plus gros dessus?.....

finalement apres reflexion je vais monter 1 seul carbu weber 40/40 en intercalant une piece usiné entre le weber et la semelle du carbu d'origine.
qu'en pensez vous?

Dans ce cas là, tu as dû te tromper sur le descriptif de ton cab': sous ton avatar, il est noté DX, mais le DX est une injection

MrSev a écrit :Dans ce cas là, tu as dû te tromper sur le descriptif de ton cab': sous ton avatar, il est noté DX, mais le DX est une injection

:mdr :mdr

copi81 a écrit :bonjour
je suis entrin de me pencher sur le carbu 32/34 de chez weber pour le greffer sur mon 1800 carbu 2e2
mon 2e2 fonctione tres bien mais j'ai entendu dire que ce carbu weber permet un gain de puissance.
par concequent je vous pose la question suivante:.
est ce que le gain est reel?
comment un carbu similaire peut faire gagner en puissance?
merci d'avance

Si tu as la chance d'avoir un carbu d'origine qui fonctionne correctement je ne saisie pas l'intérêt de le remplacer par un Weber

le seul avantage c'est que le stater passe en manuel (ce qui peut avoir un intérêt sur le plan conso) pour ce qui concerne le gain de puissance c'est du domaine de la légende urbaine jusqu'à preuve du contraire (et la preuve du contraire c'est passage au banc avec l'ancien et ensuite avec le nouveau, ce qui n'a jamais été fait à ma connaissance)

en ce qui concerne le montage de gicleur plus gros ....ben ça consomme plus...le gain de puissance est aussi à mesurer

quand au montage d'un 40/40 je n'ai pas d'avis sur la question....

bon finalement le touneur fraiseur ne peut pas me faire une pipe sur mesue pour un seul 40.
donc je vais mettre 2 double corp en 40/40.
mais j'ai une question: faut t'il mettre une pompe a essence specifique?

copi81 a écrit :bon finalement le touneur fraiseur ne peut pas me faire une pipe sur mesue pour un seul 40.
donc je vais mettre 2 double corp en 40/40.
mais j'ai une question: faut t'il mettre une pompe a essence specifique?

Non juste être au mieux avec le pompiste du coin parce que vous allez vite devenir amis :mdr

copi81 a écrit :bon finalement le touneur fraiseur ne peut pas me faire une pipe sur mesue pour un seul 40.
donc je vais mettre 2 double corp en 40/40.
mais j'ai une question: faut t'il mettre une pompe a essence spécifique?

oui il te faut une pompe a essence électrique pour alimenter tes 2 carbus.
et condamner celle d'origine.

pourquoi la pompe d'origine ne convient pas?
elle debite trop ou pas assez?

si je ne dit pas de bétises ! moteur carbu, pompe mecanique ....donc pas assez puissante pour ton weber