Posté : dim. avr. 05, 2009 22:51 pm
salut
désolé les études ça prend du temps et "bosser" sur cette voiture aussi donc j'ai pas trop eu le temps de mettre à jour.
Donc j'ai fait remettre la culasse à neuf (épreuve, joints, surfaçage, nettoyage soupapes) chez un pro. Résultat impeccable...
j'ai mis un joint neuf, vis neuves, serrages avec les bons outils. Et après surprise... cf viewtopic.php?t=21802
j'ai reçu le kit de joints de carbu il y a 2 jours.
En démontant le carbu j'ai constaté que le joint principal est coupé de partout.... j'ai plein de durites de dépression manquantes, certaines ont même fondu ou sont cassées.
j'ai aussi constaté un petit trou dans l'espèce de petite pompe mécanique ( membrane plastique noire avec tige en metal qui sert de poussoir et qui prend l'essence dans le réservoir du carbu pour le faire gigler dans un des corps; je ne sais pas le nom de cette pièce) l'essence sort par ce petit trou au moment de la pression sur la membrane.
=> vu que c'est vraiment un petit trou , est-ce que je peux le colmater avec un point de colle forte?
Aussi nouvelle surprise j'ai nettoyé la sorte de capot de la membrane sur lequel est fixé le levier qui actionne cette pompe avec du vinaigre blanc puisque tarte. Surprise: on dirait que ça ronge le métal, je crois même que ça l'a rongé un peu.
Du coup j'ai peur que ce ne soit grave... (je ne sais pas quel est le matériau) Le levier lui n'a absolument rien il en est ressorti nickel.
=> pour nettoyer les pièces du carbu qu'est -ce qu'il faut utiliser? de l'essence?
Aussi en démontant la partie qui je crois chauffe comme une résistance, le rouleau est bien là mais le ressort qui fait un cercle n'était plus à son emplacement; il était complètement libre. du coup je pense que le fait que la fiche électrique reliée à cette partie ait fondu est du à ça....
J'ai aussi remarqué qu'il y a une des 2 clavettes (dans la partie basse du carbu) qui ne se ferme pas totalement, il reste un tout petit espace par rapport aux parois du petit cylindre (je pense que c'est celle du corps qui est activé en premier puisque l'ouverture de l'autre clavette n'est possible qu'une fois celle-ci ouverte) .
=> Est-ce normal? faut-il que ce soit comme celle du 2è corps c'est à dire totalement hermétique..? (si c'est bien le 2ème corps... :oops: )
par contre tous les autres petits joints, je sais vraiment pas où ils vont... en démontant je n'arrive vraiment pas à les visualiser. Je me demande si ils servent vraiment à quelque chose...
Comme je ne veux pas démonter les gigleurs et que certaines pièces sont grippées, je pense que je vais m'en tenir au joint principal et au joint de l'espèce de petit embout à ressort qui se fixe sur le carbu.
Je veux que l'auto redémarre au plus vite mais je ne veux pas me précipiter donc je passe tout en revue.
Une fois le carbu remonté et reposé sur le collecteur, il ne me restera plus qu'à remettre le circuit d'eau en place( remonter les durites et la pompe à eau neuve) et caller la distribution. (pour le callage j'aurais une question puisqu'un doute est apparu quant aux repères..)
Après ça niveaux et contact et on verra mais dèjà faut que j'en finisse avec ce carbu plein de surprises...
désolé les études ça prend du temps et "bosser" sur cette voiture aussi donc j'ai pas trop eu le temps de mettre à jour.
Donc j'ai fait remettre la culasse à neuf (épreuve, joints, surfaçage, nettoyage soupapes) chez un pro. Résultat impeccable...
j'ai mis un joint neuf, vis neuves, serrages avec les bons outils. Et après surprise... cf viewtopic.php?t=21802
j'ai reçu le kit de joints de carbu il y a 2 jours.
En démontant le carbu j'ai constaté que le joint principal est coupé de partout.... j'ai plein de durites de dépression manquantes, certaines ont même fondu ou sont cassées.
j'ai aussi constaté un petit trou dans l'espèce de petite pompe mécanique ( membrane plastique noire avec tige en metal qui sert de poussoir et qui prend l'essence dans le réservoir du carbu pour le faire gigler dans un des corps; je ne sais pas le nom de cette pièce) l'essence sort par ce petit trou au moment de la pression sur la membrane.
=> vu que c'est vraiment un petit trou , est-ce que je peux le colmater avec un point de colle forte?
Aussi nouvelle surprise j'ai nettoyé la sorte de capot de la membrane sur lequel est fixé le levier qui actionne cette pompe avec du vinaigre blanc puisque tarte. Surprise: on dirait que ça ronge le métal, je crois même que ça l'a rongé un peu.
Du coup j'ai peur que ce ne soit grave... (je ne sais pas quel est le matériau) Le levier lui n'a absolument rien il en est ressorti nickel. => pour nettoyer les pièces du carbu qu'est -ce qu'il faut utiliser? de l'essence?
Aussi en démontant la partie qui je crois chauffe comme une résistance, le rouleau est bien là mais le ressort qui fait un cercle n'était plus à son emplacement; il était complètement libre. du coup je pense que le fait que la fiche électrique reliée à cette partie ait fondu est du à ça....
J'ai aussi remarqué qu'il y a une des 2 clavettes (dans la partie basse du carbu) qui ne se ferme pas totalement, il reste un tout petit espace par rapport aux parois du petit cylindre (je pense que c'est celle du corps qui est activé en premier puisque l'ouverture de l'autre clavette n'est possible qu'une fois celle-ci ouverte) .
=> Est-ce normal? faut-il que ce soit comme celle du 2è corps c'est à dire totalement hermétique..? (si c'est bien le 2ème corps... :oops: )
par contre tous les autres petits joints, je sais vraiment pas où ils vont... en démontant je n'arrive vraiment pas à les visualiser. Je me demande si ils servent vraiment à quelque chose...
Comme je ne veux pas démonter les gigleurs et que certaines pièces sont grippées, je pense que je vais m'en tenir au joint principal et au joint de l'espèce de petit embout à ressort qui se fixe sur le carbu.
Je veux que l'auto redémarre au plus vite mais je ne veux pas me précipiter donc je passe tout en revue.
Une fois le carbu remonté et reposé sur le collecteur, il ne me restera plus qu'à remettre le circuit d'eau en place( remonter les durites et la pompe à eau neuve) et caller la distribution. (pour le callage j'aurais une question puisqu'un doute est apparu quant aux repères..)
Après ça niveaux et contact et on verra mais dèjà faut que j'en finisse avec ce carbu plein de surprises...