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j'aimerai avoir une confirmation : est-ce normal que j'ai toujours du courant dans la fiche qui va vers le tiroir d'air ? à froid je pense que oui mais à chaud ?

Je viens de tester avec un volt-mètre et j'ai de la tention en continue sur la fiche du tiroir d'air, à chaud comme à froid. Idem pour l'électrovanne qui se trouve fixée sur la vis d'amortisseur.

Comment ça peut se couper si j'ai toujours du courant ? c'est en fonction de la température de l'air ? le courant s'inverse à chaud ?

Ca peut sembler con comme question mais j'aime bien comprendre en gros comment ça marche :oops:

quand tu alimente le tiroir d'air ca ferme une vanne (ou ouvre je me rapelle plus), c'est un bilame qui se rechauffe donc continuellement alimenté des que demarre le moteur

ok je vois, donc c'est normal que ça soit toujours alimenté, c'est la température qui fait varier le débit alors

non plus

c'est le rechauffement du bilame qui fais varier le debit

Hier je me suis lancé et j'ai démonté le tiroir d'air additionnel tout seul comme un grand. En fait c'est assez simple car j'avais mis du dégripant la veille. Le plus dur c'est de le revisser car pas évident à faire passer les vis

Je l'ai donc nétoyé avec un peu de dégripant et vérifié que la lame bougait bien. Malheureusement, malgré un petit mieux, le problème a persisté

Ce matin je suis allé chez VAG pour acheter un joint, par chance le vendeur ne trouvait pas la référence dans la machine et a demandé de l'aide à un mécano qui bossait là bas depuis plusieurs année. J'en ai profiter pour lui poser la question sur mon problème de démarrage à froid en lui disant que j'avais également fait un réglage CO2 juste avant. Il m'a dit que c'était pas la peine de chercher plus loin, c'était ça : j'avais un taux de CO2 de 1,5 alors qu'il faut au minimum 2, l'idéal étant vers les 2,5 !

Je vais donc chez un garagiste pour refaire le CO2 en lui précisant qu'il fallait 2 au minimum ==> plus de problème, le ralent à froid tient bien, la voiture ne tousse plus. Il est encore un petit poil trop bas car il m'a dit qu'il n'a pas osé dépasser un taux de 2 mais ça tient bien quand même donc je vais laisser comme ça pour le moment

Pour info, le mécano m'a également dit que sur d'ancien modèle, il fallait un taux de 3,5 et que du coup la voiture ne passait pas le contrôl technique mais que c'était normal. Dans ce cas, il faut faire baisser sont CO2 avant le control, puis le remonter juste après. Apparament il en connait qui font ça...

On t'a raconter n'importe quoi!! le taux de co² normal est entre 1 et 1.5

Au dessus tu risques une consomation anormale et la longue un un moteur qui brule trop riche et qui s'encrasse

ba oui mais pourquoi avec un taux à 2, elle tourne bien alors que c'est pas le cas avec un taux à 1,5 ?

ada37 a écrit :ba oui mais pourquoi avec un taux à 2, elle tourne bien alors que c'est pas le cas avec un taux à 1,5 ?

a 2 ca passe encore, laisse le comme ca si ca tourne bien mais ne cherche pas a monter a 3.5 comme ton pseudo mecano le pretend

Je me suis mal exprimé, il ne parlait pas de cab one mais d'un autre modèle de voiture (je me souviens plus). C'était juste pour dire que ce cas de figure existait. pour le cab il m'a conseillé entre 2 et 2,5

Essaye de debrancher le connecteur sur l'injecteur électrique situé à l'extrémité du collecteur d'admission, tu fais cela un matin avant de la mettre en marche.
Ce qui se passait sur la mienne, le 5ème injecteur enrichissait lors de la phase de départ à froid, d'ou une odeur d'essence, un mauvais démarrage et un ralenti instable.
Depuis que j'ai fais cette manip (environ une année) plus de problème. Ni a chaud, ni a froid.
Cette manip m'a été conseillé par un mécano de chez VW qui connait très bien ce moteur.

Ricket 74 a écrit :Essaye de debrancher le connecteur sur l'injecteur électrique situé à l'extrémité du collecteur d'admission, tu fais cela un matin avant de la mettre en marche.
Ce qui se passait sur la mienne, le 5ème injecteur enrichissait lors de la phase de départ à froid, d'ou une odeur d'essence, un mauvais démarrage et un ralenti instable.
Depuis que j'ai fais cette manip (environ une année) plus de problème. Ni a chaud, ni a froid.
Cette manip m'a été conseillé par un mécano de chez VW qui connait très bien ce moteur.

et tu fais comment quand il fais tres froid? :mdr

le cinquieme injecteur est geré par le thermocontacteur qui est situé sur la pipe d'eau pour infos

Jusqu'a présent pas de problème, j'ai passer l'hiver 2004-2005 comme ça, j'habite en haute savoie, nous avons eu des -10°C et pas de problème de démarrage.

Sur mon cab cette "bidouille" ne fonctionne pas car je n'ai pas de problème avec le 5ème injecteur

ada37 a écrit :Sur mon cab cette "bidouille" ne fonctionne pas car je n'ai pas de problème avec le 5ème injecteur

Moi non plus, aucun problème avec le 5ème injecteur, mais je pense que le réglage actuel ets peut être un peu trop riche et lorsque que le moteur est froid, ce 5ème injecteur diffuse de l'essence dans le collecteur d'admission, ce qui enrichit encore un peu plus le melange air essence.