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Une fois, j'ai été surpris par un bruit de cliquetis sur mon DX, finalement c'était juste le collecteur d'échappement qui était mal serré sur un cylindre.
Je ne m'attendais pas à entendre ce bruit là.
A voir


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Tout est possible, pour commencer le moteur tourne comme une patate.
Il faut vérifier les bases : en premier l'allumage puis calage courroie de distri (que tout soit aux repères).
Un fuite d'échappement est possible

L'allumage est bien calé, la courroie de distribution était décalée d'une dent à l'achat et recalée (voir lien ci-dessous vers mon post de présentation).
Effectivement le moteur ne tourne pas parfaitement rond au ralenti à froid, bien mieux dans les tours et à chaud. A noter que le cylindre 2 a une compression faiblarde par rapport aux autres, ça doit pas aider à la stabilité.
Ce moteur a subi un entretien très limité (pour ne pas dire inexistant) précédemment, alors tout est possible.

J'ai testé au nettoyant freins, pas de prise d'air. J'ai quand même refait toute la ligne d'air vers le mastervac car c'était pas beau. Sans succès...

Et quels sont les valeurs de compressions relevés?

8 partout. 6.7 sur le cylindre 2

Effectivement bas sur le 2. Cela n'aide pas.
Ce moteur soit disant mal entretenu a combien de kilomètres ?

Je ne sais même pas...
La voiture a 260.000km, mais selon la propriétaire peu au fait de la chose mécanique (pour parler gentiment) m'a dit qu'il avait été changé, elle ne savait pas quand . Au moins c'est bien un JB comme à l'origine.
A art les pbs ci-dessus il va pas mal, pas de fumée, pas de conso huile ou eau, bougies nickel, et il marche pas mal pour un petit 70ch, avec à peine plus de 7l aux 100.

MIALHE a écrit : dim. nov. 09, 2025 07:52 am Une fois, j'ai été surpris par un bruit de cliquetis sur mon DX, finalement c'était juste le collecteur d'échappement qui était mal serré sur un cylindre.
Je ne m'attendais pas à entendre ce bruit là.
A voir


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Pardon, j'avais loupé ce post.
Je viens de checker, c'est serré.
Après, j'ai vu aussi en cherchant sur le forum qu'un collecteur cassé peut générer des claquements... là faut tout tomber pour vérifier.

hoplaa a écrit : mar. nov. 11, 2025 09:52 am A art les pbs ci-dessus il va pas mal, pas de fumée, pas de conso huile ou eau, bougies nickel, et il marche pas mal pour un petit 70ch, avec à peine plus de 7l aux 100.

Si tu en es content, cherche pas plus loin, mets un isolant de capot et roule !

Ce n'est pas la solution car j'ai le même moteur et un isolant ne changera rien.
Le mien a du mal à demarrer après un arrêt prolonger mais cela est normal vu que tout est retourné au réservoir.
Sinon , je suis en allumage électronique:
https://classicautoelec.com/fr/kit-d-al ... -golf.html.
Après quel carburant utilises-tu car cela peut venir de là.

L'insonorisant j'y crois moyen, mais bon, en dernier recours . J'aimerais quand-même bien trouver...
Je n'ai pas de pb de démarrage à froid, ça part bien... mais ça claque. A chaud un peu plus long, mais je n'ai pas de dégazeur (en commande), ça va aider.
J'ai essayé avec différents carburants, je mets généralement du 98. Pas de différence.

Par contre tu m'en apprends une, je pensais qu'il y avait déjà un allumage électronique (effet Hall, module TSZ), comme sur mon T3... ce sont de bêtes rupteurs ? Pas checké de ce côté-là...

Insonorisant? J'ai mis celui d'origine sous le capot et cela n'a que très peu d'effet. C'est plus un placebo.
Pas de module TZS sur la mienne d'où ma modif. Elle est de 11/1980.
Enlèves le couvre culasse et regardes l'état des pastilles d'arbres à came. Tu dois avoir trop de jeu et cela ne coûte rien.