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Meme problème pour moi encore avec ce buzzer, il faut dire il faisait chaud et j'ai un peu tirer dessus (5500tr/mn), la deuxieme fois j'ai un peu moins tiré mais j'ai eu droit donc au buzzer, je pense faire une vidange et changer le filtre à huile (normal quoi).

J'ai été chez le concessionaire WG pour leur demander un devis pour le changement de la pompe à huile et ils m'ont tout simplement répondu qu'il ne toucheraient pas à la voiture car elle est trop vieille...c'est fou ça !!!

Je vais commencer par changer la sonde qui m'a couté 10 euros...

ada37 a écrit :J'ai été chez le concessionaire WG pour leur demander un devis pour le changement de la pompe à huile et ils m'ont tout simplement répondu qu'il ne toucheraient pas à la voiture car elle est trop vieille...c'est fou ça !!!

Je vais commencer par changer la sonde qui m'a couté 10 euros...

Assez incroyable cette histoire quand meme

anthoaurel a écrit :

ada37 a écrit :J'ai été chez le concessionaire WG pour leur demander un devis pour le changement de la pompe à huile et ils m'ont tout simplement répondu qu'il ne toucheraient pas à la voiture car elle est trop vieille...c'est fou ça !!!

Je vais commencer par changer la sonde qui m'a couté 10 euros...

Assez incroyable cette histoire quand meme

incroyable nan c'est assez répandu chez VW soit pour les réparations voir même pour les piéces

moi aussi mon buzzer sonne des fois mais c'est rare

Ce témoin qui s'allume ça me rassure pas trop, j'ai peur de bousiller le moteur, je préfère être prudent...j'irai donc chez un mécano après avoir acheter le pompe chez WG, c'est plus prudent.

En tout cas c'est quand même pas professionnel chez WG :enerve

question bête : le temoin qui s'allume ça indique une pression d'huile trop basse ou trop haute ?

Dans mon cas, c'était bien un problème de niveau d'huile. En fait le joint plastique de fixation de la gauge était cassé et du coup la jauge déscendait de 1 cm plus bas, ce qui faussait la mesure. Ca fait 2 ans que je roule comme ça, avec 1 l d'huile en moins mon moteur a du en prendre un coup...?

prend tes compressions tu sera fixé mais c'est solide un moteur vw

D'après le mecano le moteur n'a rien, a part un peu de jeu au niveau des joints des culbuteurs Mais d'après lui ça vaut pas le coup de remplacer maintenant. J'entend juste un petit "tic tac" au ralenti (pas couper le fil rouge je sais )

ada37 a écrit :D'après le mecano le moteur n'a rien, a part un peu de jeu au niveau des joints des culbuteurs Mais d'après lui ça vaut pas le coup de remplacer maintenant. J'entend juste un petit "tic tac" au ralenti (pas couper le fil rouge je sais )

kesako? pas culbuté les moteur vw non non :mdr

il s'agit certainement du jeu aux poussoirs

Il m'a dit que les culbuteurs claquaient un peu, ça s'entend au ralenti car en accélération le bruit du moteur couvre. Il me semble avoir compris que c'était un problème de jeu ou de joint sans gravité immédiate :oops:

Non non, pas possible que ça vienne des culbuteurs.. il y en a pas :fumeur

Les poussoirs ont du prendre un coup avec le manque d'huile. Tente un réamorçage (à l'arret, tu maintiens le régime à environ 3000tr pendant 1 min, tu relaisses tomber au ralenti 1 min.. tu refais ça 2 ou 3 fois).
Si les claquements continuent, tu es bon pour changer les poussoirs.

Mais il n'y a aucun risque sur le moteur.

Par contre.. ça peut etre les coussinets aussi, non ?

alors là je sais plus
Pour info j'ai la GLI 1.8L DX 112ch

pourtant, je pense pas avoir aussi mal compris ce qu'il m'a dit ou alors faut que j'arrête la bière tout de suite

Si tu remplissait ton profil on pourrait connaitre l'année de ton DX et ainsi savoir si ce sont des poussoirs meca ou hydro deja :fumeur

1989

comment fait-on pour déterminer la finition ? (quartett ou autre) :oops:
sur la carte grise ?