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j'ai eu les memes symptomes... moi j'avais plus de liquide de refroidissement... elle montait a 2000tours puis broutage... :s

maintenant nickel

mon niveau de liquide est correct aussi je fais les niveaux très régulièrement

et voila je ressort le sujet parce que je suis encore en panne.
je n'ai plus eu de problème pendant un bon moment mais la c'est fini je ne peux plus rouler....
je roule un moment apres je broute et je cale et des que je redemarre ca le refait
moteur chaud ou froid...
j'ai démonté le carbu et nettoyer les gicleur et toute la cuve mais pas de changement
le semelle est bonne je l'ai vérifiée...
des idées?
parce que j'ai du me faire remorquer a 30 km de chez moi c'est pas super et la j'ai plus de voiture pour rouler...
Merci davance

au niveau de l'allumage tout est ok? bougie? tete et rotor?

oui j'ai tout demonté et tout nettoyé. J'ai aussi mis du contacteur au niveau de la bobine.
les bougies sont toutes neuve la tete et le rotor ont a peine 1 an ils sont nickel.
Par contre j'ai remarqué une chose : d'origine la prise qui correspond a l'anti-autoallumage était débranchée et quand j'ai changé mon carbu je l'ai remise, ca peut peut etre avoir un rapport?
si elle était débranchée avant c'était peut etre pour une bonne raison non?
A mon avis le problème est électrique car la ralenti tiens parfaitement bien aussi bien a chaud qu'a froid
quand j'accélère la première fois ca part nickel avec une bonne pêche comme d'habitude et apres quand je passe la 5eme ca commence a brouter je ralenti et quand je debraye je cale aussi sec...
si c'était une saleté ca devrait le faire tout le temps je pense donc je pense bien a une panne au niveau électrique.
Vous en pensez quoi?

t'a verifier le reglage d'avance peu etre que ta capsule de depression est morte?

c'est quoi la capsule de dépression? et le reglage d'avance je connais pas non plus... :oops:

en gros l'avance d'un allumeur se regle avec une lampe stroboscopique

ca permet aussi de voir si la capsule de depression (qui gere l'avance automatique) marche correctement


y a deja eu des post sur le sujet des reglages fais une recherche

comment on fait pour demonter l'allumeur?
j'ai des vis platinées sur mon moteur?
si oui comment on fait pour aller les voirs?
et les fameux reperes pour regler l'avance ils se trouvent ou?
on y accède comment?

t'es casse pied 4lgtx ca deja été traité

on suppose donc que ta distri sois ok

il faut devisser le bouchon en plastik sur la boite avec une clé a pipe hexagonal de 21 (facom, le diametre exterieur fais exactement la taille du bouchon)

mettre le repere du pmh en face du repere de la boite de vitesse, il est un petit peu avant le gros repere d'allumage et verifier en enlevant la tete de delco que ton doigt d'allumage pointe bien vers le cylindre number one

ensuite tu n'a pas de vis platiné mais un allumage semi electronique tzs

tu branche ta lampe strobo sur le fil du faicseau number one et tu demarre la voiture (moteur chaud et ralenti ok) en braquant la lampe dans l'orifice de la boite


les deux gros repere doivent etre aligné si ce n'est pas le cas tu devise l'embase de l'allumeur pour le tourner en avant ou en arriere

ensuite une fois les reperes aligné tu accelere pour voir si le repere se deplace quand tu accelere preuve que la capsule a depression fais bien son boulot( la capsule est sur l'allumeur avec un fin tuyau de depression qui doit etre ok)

voila si j'ai oublier quelque chose merci de corriger

Non, c'est bien. Faut penser à enlever le cache sur la boîte moteur éteint, ça évite les problèmes de doigt. :mrgreen:

ok merci je vais essayer ca
pour les recherches j'avais regardé mais je n'ai rien trouvé... Vous me direz c'est parce que j'ai pas bien cherché lol
je vous tiens au courant merci

bon apres avis d'un ami garagiste (mais pas vw lol) j'ai bien la membrane situé sur l'allumeur qui est morte donc je vais la changer. Sinon on a remarqué que le doigt d'allumage était légèrement fissuré, ca peut provoquer des problèmes en envoyer une partie du courant a la masse directement? (on ma parlé d'un truc dans le genre).
Ou alors on ma aussi dis que ca pouvait être l'ampli d'allumage qui déconne (pièce qui se trouve sur un refroidisseur à côté du moteur des essui glace.
Demain je vais chercher la piece avec la membrane et j'essairai.
Vous avez une idée du prix?
sinon vous pensez quoi du diagnostic qu'on ma donné? ca me parait plosible tout ce qu'on ma dis

pour le rotor oui change le deja