Golf1cabriolet.com

C'est simple à faire, mais faut être à 2 .
Moi je joue tout doucement millimètres par millimètres. La personne qui est dans la voiture doit dire si c'est mieux ou pas.
Après si on l'a jamais fait c'est peut-être moins simple.

Pour les prochains qui vont le faire, faites des repaires avec une pointe à tracée ou un clou ( largeur plus profondeur ) pour ne pas perdre la position initiale.

Juan c est pas la largueur coude mais juste l épaisseur de la clé de 10! J aurai du être plus clair désolé .

Comme Francesco. Il vaut mieux le faire à deux, je tenais le levier et lui serrait.

Barbero a écrit : ven. août 14, 2020 20:12 pm Pour les prochains qui vont le faire, faites des repaires avec une pointe à tracée ou un clou ( largeur plus profondeur ) pour ne pas perdre la position initiale.

Clairement !
C'est LE conseil à ne pas louper. J'ai trouvé un tuto en anglais qui n'a pas l'air mal ( http://mikegabriel.ca/vw/badhabitrabbit/shifter.html ). Je vais tenter demain.

olive06 a écrit : ven. août 14, 2020 20:39 pm Juan c est pas la largueur coude mais juste l épaisseur de la clé de 10! J aurai du être plus clair désolé .

Pas de problème, de toute façon, je vais tout essayer

Bonne nouvelle : J'ai une méthode pour régler la tringlerie au petit poil, en 15 minutes max, tout seul et même quand tous les repères ont été perdus !

Matériel :

-De quoi lever la voiture
-Du carton et une règle graduée
-Clé à douille de 10 et de 13

0-On prépare un bout de carton gabarit de 15mm d'épaisseur
1-On lève la voiture et on met les chandelles
2-Boite au point mort, on retire le soufflet de levier de vitesse et on desserre les deux boulons de 10 (1 et 2) de réglage de levier :


3-On passe sous la voiture et on retire les deux écrous de 10 qui tiennent le pare-feu et on retire le caoutchouc qui protège le mécanisme de levier de boîte
4-Sous le moteur, on démanche l'axe cannelé de la tringlerie en dévissant l'écrou de 13 (4) :


5-Sous le levier, on écarte l'axe de levier (partie marron) à précisément 15mm de l'inverseur (grosse coque noire) grâce au bout de carton :


6-En faisant gaffe à ne rien bouger, on resserre les deux boulons de 10 de réglage du levier de vitesse (1 et 2)
7-Sous le moteur, on remet l'axe cannelé dans la bague délicatement pour faire bouger le réglage le moins possible et on resserre l'écrou de 13 (4)
8-Un petit tour sous le levier pour vérifier que l'écartement est toujours bien de 15mm. Si oui, on refixe caoutchouc et pare feu, sinon retour étape 5

Fini ! Normalement, si votre tringlerie est en bon état, tout est revenu impéccablement !

Merci pour le tuto

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Merci à toi pour ce partage

Ca a l'air super simple avec ton tuto. Merci d'avoir pris le temps de l'avoir préparé et partagé

De rien, c'est super rapide avec la bonne méthode !

Pour les experts, cette méthode est commune à toutes les boîtes?

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Selon le site ricain, c'est bon pour les boîtes 5 et 4.

Bonjour à tous.
Je voudrais faire part de mon expérience d ce jour, que j’ai utiliser pour changer mon carbu 2e2 sur un moteur GU, par un weber progressif 34/32 dmtl. Le démontage et remontage ce fait sans grandes difficultés et je dois dire que ma golf est méconnaissable..un avion de chasse!!
Ralenti stable et réglable !
Montée dans les tours sans trous!
Et des chevaux!
Je ne peux que conseiller ce remplacement .