Re: DX démarre, puis s'étouffe et cale
Posté : ven. juin 02, 2017 09:40 am
Bonjour
il y a du nouveau.....
Coolraver c'est bien un DX que je possède.
Tex la vis de ralenti c'est déjà vu aussi.
Alors j'ai pris mes pression en faisant le petit montage, et voici les résultats:
pression de commande :
- à froid j'ai déjà 2,8bar. C'est là qu'est le souci
- à chaud c'est cohérent 3,9bar. Valeur conforme
pression d'alimentation en fermant la vanne:
- 5,2 bar. Valeur conforme
pression de retenue après coupure moteur:
- 2,6bar après 10 min
- 2,4bar après 20 min
J'ai donc joué sur la vis du WUR en la poussant vers le moteur et là à froid j'ai une pression de commande de 1,2bar maintenant.
Mais ce n'est pas tout j'ai déposé mes injecteurs qui ont étés difficiles à extraire, comme pour beaucoup d'entre nous....
Les joints étaient secs et cassant je les ai changé (2 joints par injecteurs). J'ai également sorti les puits d'injecteurs les 4 pièces en laiton (facilement) et les 4 pièces en bakélite (galère) mais ça s'est fait....
J'ai donc changé uniquement les 4 cônes en bakélite + les 4 joints, puis petit coup d'aspirateur pour aspirer tous les petites saletés afin que ça n'aille pas dans la culasse.
Le truc c'est qu'en sortant mes injecteurs j'ai cassé une durite d'air celle derrière la pipe d'admission car le caoutchouc était sec et cuit. J'ai donc écourté cette durite de 15 mm car c'était cassé au ras. Et toujours en déposant mes injecteurs j'ai trouvé une durite d'air percée (trou de diamètre 6 à 8mm), sur durite qui va d'un raccord couvre culasse vers un T qui va à la pipe d'admission (sur le devant).
j'imagine qu'en plus de ma pression de commande (circuit carburant) + cette durite d'air, ça ne devait pas aider au démarrage à froid.
C'est réparé et j'ai l'impression que la voiture tourne mieux avec encore plus de puissance!!
Merci les amis
il y a du nouveau.....
Coolraver c'est bien un DX que je possède.
Tex la vis de ralenti c'est déjà vu aussi.
Alors j'ai pris mes pression en faisant le petit montage, et voici les résultats:
pression de commande :
- à froid j'ai déjà 2,8bar. C'est là qu'est le souci
- à chaud c'est cohérent 3,9bar. Valeur conforme
pression d'alimentation en fermant la vanne:
- 5,2 bar. Valeur conforme
pression de retenue après coupure moteur:
- 2,6bar après 10 min
- 2,4bar après 20 min
J'ai donc joué sur la vis du WUR en la poussant vers le moteur et là à froid j'ai une pression de commande de 1,2bar maintenant.
Mais ce n'est pas tout j'ai déposé mes injecteurs qui ont étés difficiles à extraire, comme pour beaucoup d'entre nous....
Les joints étaient secs et cassant je les ai changé (2 joints par injecteurs). J'ai également sorti les puits d'injecteurs les 4 pièces en laiton (facilement) et les 4 pièces en bakélite (galère) mais ça s'est fait....
J'ai donc changé uniquement les 4 cônes en bakélite + les 4 joints, puis petit coup d'aspirateur pour aspirer tous les petites saletés afin que ça n'aille pas dans la culasse.
Le truc c'est qu'en sortant mes injecteurs j'ai cassé une durite d'air celle derrière la pipe d'admission car le caoutchouc était sec et cuit. J'ai donc écourté cette durite de 15 mm car c'était cassé au ras. Et toujours en déposant mes injecteurs j'ai trouvé une durite d'air percée (trou de diamètre 6 à 8mm), sur durite qui va d'un raccord couvre culasse vers un T qui va à la pipe d'admission (sur le devant).
j'imagine qu'en plus de ma pression de commande (circuit carburant) + cette durite d'air, ça ne devait pas aider au démarrage à froid.
C'est réparé et j'ai l'impression que la voiture tourne mieux avec encore plus de puissance!!
Merci les amis
