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bonjour à tous

nouveau diagnostique ce matin

j'ai remarqué il y a un petit moment que le fusible du klaxon etait grillé

je l'ai remplacé ce matin moteur tournant et mon moteur s'est arreté !!

je me suis donc rendu compte que j'avais un contact electrique au niveau du carbu qui n'etait pas alimenté auparavant ( sur la gauche, le contact le plus a droite ! inverseur electrique d'apres ma doc )!!

mon soucis maintenant c'est que moteur chaud en position deceleration, la capsule 3 point rentre completement et du coup mon moteur s'arrete !!

j'ai beau avoir la doc pierburg, je galere grave, et j'ai pas envi de changer des pieces inutiles alors qu'il s"'agit certainement que d'un reglage

toutes mes durites a depression sont bonnes, je viens de les remplacer
tout est bien branché d'apres la doc pierburg

ce contact qui est desormais alimenté doit il l'etre en permanence, je pense qu'il ferme le papillon lors d'une deceleration.... mon soucis c'est que du coup je cale !! :enerve

si une ame charitable pouvait me venir en aide !!

merci d'avance

bon apres reverif, j'ai trouvé une durite a depression mal branchee

ça a l'air de fonctionner a chaud, on verra demain a froid !!

Bonne nouvelle peut être ? A confirmer demain.
Pas d'idée pour ma part si ce n'est pas la cause de la panne.

bonjour à tous

nouvelles du jour :

ce matin , 18-20° dehors, demarrage de la golf

le regime s'etabli a 500 tr encore une fois, je pars conduire ma fille a l'ecole, je cale au 1er stop à 50m de la maison

je redemarre, en ralant, et j'amene ma fille..... et là miracle, le regime s'etabli a 800tr environ au ralenti, et la voiture ne cale plus

ça a l'air de fonctionner

par contre en parcourant le forum, et en regardant les schema de branchement de ces durites de depression, je me rends compte qu'une de mes durites ne semble pas bien branchée

sur la boite à air, il y a 2 sorties, l'une d'elle va se brancher à l'arriere du carbu; elle etait branchée tout en haut, et ça marchait pas bien, et je me suis rendu compte que tout en haut il y avait autre chose qui arrivait ( je ne sais plus et la doc est dans la voiture )
Du coup, tout en bas du carbu, a l'arriere, ( contre le tablier en fait ) il restait un endroit de libre, j'ai donc branché la durite à cet endroit
Depuis ma capsule à l'air de bien se comporter

je pense que sans schema ça va pas etre tres tres clair

bon enfin, ça a l'air de marcher comme ça !!

re

bon j'ai trouvé une photo, qui de plus permet de savoir comment branché ces durites

le teton en question ou j'ai branché la durite venant de la boite à air est cerclé de jaune

Bonjour à tous
Après 3 jours de fonctionnement, la voiture n a jamais aussi bien marché
Plus de calage en roulant elle ne broute plus, elle marche nickel.
On verra au bout du plein pour la conso qui a certeinement due baissée aussi.
Par contre j ai remarqué que la température moteur monte plus vite qu'avant. Je vois pas le lien qu'il peut y avoir. Elle se stabilise au milieu du cadran donc pas de soucis
A bientôt

Bon ben si tout est rentré dans l'ordre

Bonjour à tous
Je reviens aujourd'hui suite à une question que je me pose encore sur ce carbu.
J ai l impression que le starter fonctionne à l inverse.
Je m explique: a froid le moteur tourne très doucement, limite cale, et quand la voiture est chaude le régime s établi aux alentours de 1000-1200 tr
Est ce possible qu'il y ai une inversion quelque part ?
Merci