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C'est bien ce que je pense que la caisse est morte c'est triste c'est sur parce que les beaux jours arrivent mais bon voila le résultat de mettre des combinés
en tous cas merci quand même
je vais chercher voir si il a pas une caisse pas trop cher pour la refaire mais c'est pas sur que ça se trouve je verrai bien.

Je ne veux pas porter de jugement sur quoi que ce soit mais je suis quand même surpris de l'ampleur du problème.
N'y avait-il pas un contrôle technique ?
De plus, tu sembles être du métier (dans ta présentation tu parles être mécano).
Comment se fait-il que tu aies acheté ce cab les yeux fermés ?
Tu connaissais le vendeur ?
Ensuite ce cab est de 1983 et est affublé d'un kit GPC. Ces manip cacheraient-elles d'autres misères ?

Sur un plan juridique, ce genre de problème constitue à mon sens largement un vice câché susceptible d'annuler la vente. Le problème reste à savoir si çà vaut le coup et, bien sûr, s'il y a eu vente.

Sur un plan mécanique, on touche là à la sécurité (voire même à l'intégrité) du cab.
Il me semble donc que les conseils lus plus haut de ressouder tranquillement dans son garage sont un peu légers au vu de l'ampleur du problème.
Reste éventuellement un professionnel qui sera le seul à pouvoir valider une telle réparation mais...je doute.
Il va bien sûr de soi que de tels travaux ne peuvent se faire au black.
Enfin, si de telles réparations étaient techniquement faisables, quel cout représenteraient-elles ? Ce cab en vaut-il le coût ?

Perso, il me semble que le pire serait de fermer les yeux et de bricoler dans son coin une réparation "à la vas-y que je te pousse".
A ta place, j'irai voir un pro et j'aviserai ensuite.
Mais bon, c'est ton cab et c'est à toi de voir...

Attention Yann, j'ai pas dis qu'elle était morte, j'ai déjà vu pire que ça, tout dépend de tes capacités et de ton réseau d'amis... regarde la restauration du gli de David33, ou moins pire la mienne viewtopic.php?f=2&t=32504&start=15" onclick="window.open(this.href);return false;

Vire tes combinés, remets des jantes en 15 ou 14, des barres ne ferraient pas de mal et une bonne soudure, c'est peut être jouable (sur un malentendu)...fais toi plaisir, mais tu auras du mal à la revendre.
Demande quand même l'avis d'un bon carrossier, un GLI de 83 ça coure pas les rues....

Je ne crois pas que ce soit les combinés qui ont provoqué ce problème.
Depuis le temps que je roule avec et que je côtoient ceux qui en ont, je n'ai jamais vu un problème de la sorte.

Nicolas a écrit :Je ne crois pas que ce soit les combinés qui ont provoqué ce problème.
Depuis le temps que je roule avec et que je côtoient ceux qui en ont, je n'ai jamais vu un problème de la sorte.

Salut Nicolas !

Je ne voudrais pas te décevoir mais je tiens ces propos d'Eric de chez Auto Passion sur Orléans, ancien coureur pro sur golf1gti et mécanicien de génie spécialisé depuis sur les vieilles américaines. Il m'a d'ailleurs montré des photos relatant les effets à long terme...

Les combinés déforment la caisse et la vrille, certes l'acier a une certaine souplesse mais même avec des barres avants/arrières sup et inf ne changent pas le problème, à moins de mettre en plus un arceau cage, chose peu probable sur nos cabs.

Il n'y a aucune triangulation sur un cab pour supporter ces contraintes, et si en plus les bas de caisse se mettent à rouiller et se fragilisent alors tout éclate comme sur les photos de Yann . Pour transformer une golf1 en cab, VW a renforcé le bas du tb et la malle arrière entre autre mais c'est tout...

C'est juste la preuve que nos chassies se déforment jusqu'à la rupture. Faut arrêter de prendre un cab pour une voiture de course, et ce qui pensent que la rabaisser ne nuis en rien à sa structure est une grave erreur.

Si VW les a faite comme ça y'a bien une raison, alors laissons les d'origine au lieu d'en faire des pseudos mergez fragilisés et sans valeur dans un futur proche.
Certains utilisent nos cabs comme moyen de représentation à la sauce kéké ce qui est fort dommageable et regrettable pour les puristes...

Comme on m'a déjà fait une remarque sur ce point. Les "on dit” ne sont pas toujours vrai.


Quand a la structure du cabrio, je pense que je connais assez pour en avoir decouper plusieurs. Vous avez oubliez les 2 gros renforts dessous le châssis sous les bas de caisse.

Ensuite entre une voiture de piste et une voiture pour rouler tranquille, il y a une énorme différence.





Et a croire que nos voitures vont prendre de la valeur avec les années, va falloir encore patienter dur.
Je viens bien croire qu'un cabrio tout d'origine a une valeur plus importante qu'un modifié.
Mais chacun a sa valeur des choses (origine ou pas)

Revendiquer l'origine est un fait, j'aime les 2, mais l'origine uniquement en PPC.
Les GPC, je trouve ça affreux a hauteur normale (sauf exception comme celui de Jean-Claude)

Bref, on voit bien qu'il y a 2 écoles, les ayatollah de l'origine (dont j'assume faire parti ) et ceux qui aiment la personnalisation.

Pour revenir au sujet de départ, difficile de se faire un avis sur quelques photos mais une chose est certaine, il faut agir. La montrer à un pro de confiance est le début du commencement pour faire un diagnostic, et savoir (1) quelle est l'origine du problème, (2) si c'est réparable ou pas.
D'ici là, évite de rouler au risque aggraver le problème voire de te retrouver en fâcheuse posture.
Courage

J'ai rencontré nicolas en 2004 et il avait déjà son cab. En fileté peu de temps après ça va faire presque 10 ans qu'il roule avec, je ne pense pas que son cab soit fissuré de partout à cause des filetés. POur ma part j'ai roulé 6 ans en filetés (pas des raceland à 150€...) et ma caisse n'a pas bougé et ce même avec un KR de 140ch, d'ailleurs j'ai revendu la caisse nue à l'époque, elle n'avait pas bougée. BEAUCOUP d'autres membres du forums roulent avec des filetés et c'est pas pour ça que les caisse se coupent en 2...

Le cab mis au point par Karmann et non par VW possède bien plus qu'un renfort de tablier avant et de passage de roue arrière. J'ai une photo en éclaté de tous les endroits rigidifiés et il y a plus de renforts que l'on croit.

Dans le cas présent, on a affaire à un cab de 83, dans ces années là, la protection anti corrosion n'était pas aussi conservatrice que les modèles suivants. Il y a sans doute à voir de ce coté là. En plus on ne connais pas l'historique de ce cab. Choc important ou pas, dormi dehors dans l'herbe ou dans la terre, beaucoup trop de paramètres rentrent en jeux et les filetés ne sont surement pas la cause de ce problème mais l'a probablement amplifié. Mettre en cause les filetés réconfortent sûrement les intégristes du full stock (avaient-ils besoin de ça :yeux ) mais c'est en aucun cas une vérité.

POur commencer un bon décapage de l'endroit suspect en ensuite on peut aviser mais de là à balancer "ta caisse est morte", " "vice caché" et tout le tralala y'a encore du chemin...

et pour le vice caché, faudra le prouver. Chose qui est presque impossible dans une vente entre particulier.

Bien sûr que pour un vice caché il faut le prouver.
C'est pour çà que je demandais s'il y avait eu un contrôle technique.
Même si tout le monde sait que les points de contrôle sont imparfaits, j'ai du mal à imaginer que çà n'ait pas pu être repéré.
Après effectivement, la partie juridique n'est jamais un combat facile à mener d'autant plus que c'est très long.

Dans tous les cas, je crois qu'on est d'accord pour dire à notre ami que cette fissure peut être très lourde de conséquence et qu'il faut s'adresser de toute urgence à un professionnel de la chose afin de prendre une décision éclairée.

Cathar Eleven a écrit : Dans tous les cas, je crois qu'on est d'accord pour dire à notre ami que cette fissure peut être très lourde de conséquence et qu'il faut s'adresser de toute urgence à un professionnel de la chose afin de prendre une décision éclairée.

tout a fait d’accord.

Au ct, ça aurait été forcément noté, à moins que le contrôleur soit aveugle, dans le cas où il y a ct, il peut se retourner contre le centre

loky a écrit :Au ct, ça aurait été forcément noté, à moins que le contrôleur soit aveugle, dans le cas où il y a ct, il peut se retourner contre le centre

Hello,

Exact.

C'est deja pas mal raide d'origine nos Golf.

Je pense surtout a une partie corrodée PLUS le fait de trop rabaisser /durcir , si tel est le cas.

Ou bien une utilisation bourrin pour couronner le tout ;

A voir en enlevant toute la partie attaquée si un changement , sur marbre , est possible.

Marbre si necessaire bien sur , ce qui n'est peut-etre pas le cas , un carrossier saura juger : c'est un metier.

Bon courage .