Bonjour à tous.
Je me suis lancé ce matin, sans pression.
Dépose de la boîte à Air , débranchement des durites qui y sont fixées.
Dépose du cache courroie de distribution : pas facile ! on dirait une sorte de casse tête: il faut le tortiller dans tous les sens pour le sortir !
Je vérifie que la forme des deux joints de cache culbuteur sont identiques: c'est le cas :dance
J'essaie de poser le nouveau joint sur les goujons en place: ça ne fonctionne pas, et pour cause: les gonjons d'origine et les neufs ont une forme différente à gauche le nouveau , à droite .
l'ancien
La nervure de l'ancien empêche le joint de coller correctement contre le moteur.
arrivé à cette étape, j'ai eu peur:
Mon moteur les tripes à l'air, très flippant :shock:
Je commence à dévisser les gonjons tout roule jusqu'au dernier qui reste bloqué à mort :insult
A près m'être tué les mains avec ma pince, je me décide à mettre un peu de 15w40 dessus, et d'aller boire un café.
Sans trop y croire, il est venu tout seul, il était grippé le salaupiot
Je visse les nouveaux sans soucis.
je jette un oeil au joint liège :
tout raplaplat, et surtout, la partie gauche en forme de pont totalement cassée en plein de petits bouts.
Maintenant je sais d'où provenaient les quelques goutes d'huile que j'avais dans le garage :mdr
je remonte le tout, je démarre.
Je ne sais pas si je me fais des films ou pas, mais le moteur à l'air de mieux tourner!
je ne sais pas si ça à un rapport avec les niveaux de compression ce joint, mais, j'ai le sentiment que le moteur fait un bruit différent maintenant.
Les forts en mécanique, pour pouvez m'en dire plus?
Pour finir, voici le référence du joint que j'ai mis:
Si j'y suis arrivé, tout le monde peut le faire :mdr
Ca ma pris 2 heures, en comptant l'épisode du gonjon grippé.
