Golf1cabriolet.com

Ce n'est pas parce que je ne connais pas toutes les reference des moteur de golf par coeur, ainsi que tout les modif selon tel modèle tel année, ainsi que tel injection pour tel moteur qu'il faut me prendre pour une grosse merde...
Je n'ai juste jamais eu de golf entre les mains, je m'y suis jamais vraiment pencher sur toutes les variantes et modèles, c'est simplement une voiture qui m'a toujours plu, et là je suis tomber sur une bonne affaire, j'ai flasué dessus, j'ai donc vidé complètement la caisse hier, je repars sur une rénov complète avec peinture etc. C'est par passion et pour occuper mon temps libre, donc quitte à mettre 2 ans à la faire, j'aurais appris beaucoups de choses.
J'ai que 18ans, permis depuis 6 mois, j'ai déjà changer moteur de 525 tds, 325i etc.. Et actuelement je fais une réstauration complète d'une 320i e30, je vous montrerais une photo. Donc en mecanique général je me débrouille. Pour un swap je n'ai surement aucune compétence requise mais pour moi tout est faisable, c'est en faisant qu'on apprend en partie. Pour la route, oui je m'y suis pas vraiment pencher sur la question mais peut-être que je ne roulerais pas sur route avec.

n'empeche que pour passer d'un carbu a injection faut s'y connaitre, y en a pas beaucoup a ma connaissance qui ont su faire ca sur le forum a part moi ou yanncox et que ce sois fait dans les regles de l'art

c'est pas impossible mais faut bien connaitre

coolraver a écrit :n'empeche que pour passer d'un carbu a injection faut s'y connaitre, y en a pas beaucoup a ma connaissance qui ont su faire ca sur le forum a part moi ou yanncox et que ce sois fait dans les regles de l'art

c'est pas impossible mais faut bien connaitre

Y'a nicolas qui est passé de 1600 carbu à un PB sans pour autant que ça se voit. J'ai roulé swappé tous les jours pendant des années. J'ai toujours passé le CT sans problème et sans complaisance de la part du controleur, du moment que les numéros de CG correspondent à la caisse y'a aucun problème.
L'important est qu'une fois le capot ouvert, on ne se doute pas du swap. Il y a tout ce qu'il faut sur les différents modèles de golf et autres qui servent pour avoir un montage nickel. Le tout est de bien se renseigner.

Personne n'a traité quiconque de "grosse merde", tu pose une question et on te répond et te met en garde sur l'opération. Sinon pour ma part il n'y a aucun intérêt de swapper une voiture pour la laisser au garage et de ne pas rouler avec

Jed a écrit :Personne ne te prend pour "une grosse merde" comme tu dis, en tous cas pas moi !

Simplement tes propos laissaient penser que tu n'avais pas l'air d'avoir l'expérience de ce genre de montage !
tes explications complémentaires laissent à penser que tu n'en es pas à ton coup d'essai ! tant mieux

il reste que la seule solution viable pour ton projet est de trouver le moteur qui correspond à l'origine

Euh non, je n'ai pas l'experience forcement. Mais ce que je veux dire c'est que si je le fais, je ne compte pas rouler avec des truc en vrac ou des fils qui pendent, je veux la refaire semblable à l'origine, du moins au maximum. Pour info je me suis renseigner chez un garage à 15min de chez moi, il y avait une quinzaine de golf 1, dont 2-3 cabriolet la plupart en gti d'ailleurs. Il n'a donc pas de moteur à carbu en 1,6 ou 1,8 à vendre, mais m'a dit que le mieux était de trouver une golf 2 à carbu roulante à moindre coup et de tout prendre dessus.

coolraver a écrit :n'empeche que pour passer d'un carbu a injection faut s'y connaitre, y en a pas beaucoup a ma connaissance qui ont su faire ca sur le forum a part moi ou yanncox et que ce sois fait dans les regles de l'art

c'est pas impossible mais faut bien connaitre

Oui, là je te crois...
Tu es passé de quel moteur à quel moteur ?

yanncox a écrit :

coolraver a écrit :n'empeche que pour passer d'un carbu a injection faut s'y connaitre, y en a pas beaucoup a ma connaissance qui ont su faire ca sur le forum a part moi ou yanncox et que ce sois fait dans les regles de l'art

c'est pas impossible mais faut bien connaitre

Y'a nicolas qui est passé de 1600 carbu à un PB sans pour autant que ça se voit. J'ai roulé swappé tous les jours pendant des années. J'ai toujours passé le CT sans problème et sans complaisance de la part du controleur, du moment que les numéros de CG correspondent à la caisse y'a aucun problème.
L'important est qu'une fois le capot ouvert, on ne se doute pas du swap. Il y a tout ce qu'il faut sur les différents modèles de golf et autres qui servent pour avoir un montage nickel. Le tout est de bien se renseigner.

Personne n'a traité quiconque de "grosse merde", tu pose une question et on te répond et te met en garde sur l'opération. Sinon pour ma part il n'y a aucun intérêt de swapper une voiture pour la laisser au garage et de ne pas rouler avec

Oui, c'est moi qui ai mal interpété..
Euh oui pour le fait de ne pas rouler avec, je dis ca pour évité qu'on me dise ce que j'ai entendu déjà un bon nombre de fois.
Oui je suis d'accord avec toi, pour ma part, swap ou pas swap, la caisse sera mise pratiquement à nue et repeinte entièrement, pour la refaire dans son jus vraiment niquel donc l'adaptation devra se faire également pratiquement à l'origine pour que ca me plaise.

pour ma part,
c’était assez simple,car j'ai pratiquement pris toute les pièces spécifiques sur un cabriolet.
et pour la partie électrique, si tu as le faisceau moteur qui correspond à la boite la fusible, encore plus simple. tu débranche et rebranche.

Nicolas a écrit :pour ma part,
c’était assez simple,car j'ai pratiquement pris toute les pièces spécifiques sur un cabriolet.
et pour la partie électrique, si tu as le faisceau moteur qui correspond à la boite la fusible, encore plus simple. tu débranche et rebranche.

sur un DX c'est pas aussi simple, sauf pour la partie electrique si ton boitier de fusible est de la meme année...pas de support de debimetre (il faut le ressouder en place)...canalisation sous caisse et pompes a essence differentes... pompe a essence de refoulement + reservoir tampon a installé...faisceau arriere different (pompes a essence) et j'en oublie surement

en parlant de pièces spécifiques, je voulais dire canalisations sous caisse, pompes, faisceau du circuit d'essence.

Nicolas a écrit :en parlant de pièces spécifiques, je voulais dire canalisations sous caisse, pompes, faisceau du circuit d'essence.

j'en doutait pas

karmanwagen a écrit :
Oui, là je te crois...
Tu es passé de quel moteur à quel moteur ?

j'ai deja fais le swap sur un 1500 JB passé en DX avec en prime les canalisation de freins a changer car le JB ne dispose pas de repartiteur de freins arrieres, dans ce cas le montage doit etre identique aux gli de la periode 79/83 une des canalisation du repartiteur passe derierre le reservoir, bonjour le demontage...reservoir different et faisceau different aussi

Merci pour toutes vos infos, je pense le foutre dedans
En résumé, en mettant le moteur d'une golf PB injection sur ma golf 1 cab de 84 à carbu
J'ai à rajouter : canalisation sous caisse avec la pompe et reservoir ainsi que le faisceau électrique de la pompe ainsi qu'une patte de support de débimètre à faire et le faisceau moteur à brancher sur le boitier à l'emplacement de l'ancien si le boitier est de même année ?
et sur quel voiture je peux récupéré tout le circuit d'essence avec reservoir ?

Merci

C'est pas si simple.
Tu as un réservoir de 50 ou 55 litres?

Comment on voit la contenance du réservoir ?

j'ai cru voir qu'avant 84, c'était un 45L et après 84 c'était 55L, à confirmer. La mienne est de 84

karmanwagen a écrit :j'ai cru voir qu'avant 84, c'était un 45L et après 84 c'était 55L, à confirmer. La mienne est de 84

reservoir a sangle 45 litres, reservoir boulonné 55 litres