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Davios a écrit :

Cyclone89 a écrit :
par contre si quelqu'un a une idée pour la tester

Tu peux la brancher en direct sur du 12V, j'ai noté les couleurs dans le tuto de pompe immergée. :oui

Merci

J'avais jeté un oeil hier soir vite fait mais j'ai l'impression qu'elle avait pas l'air décidé à sortir. Peut-être qu'avec quelques de marteau/tournevis pour la sortir, ça irait mieux ?

Je vais regarder ça ce soir un peu plus dans le détail. Merci

Tu prends un GROS tournevis plat et tu tapotes sur chaque appui (5 de mémoire) et tu verras que le bouchon commencera à pivoter. Il ne faut pas y aller comme un bourrin et ça vient presque tout seul.

Prévois deux colliers de serrage du bon diamètre, il arrive que ceux qui sont autour des durites glissent et se barrent sous l'auto en glissant le long des tuyaux. Si ce sont encore les fixations VW, il suffi de faire levier sur leur sommet et ils sautent. Je te conseille d'enlever ton bouchon de remplissage, histoire de dépressuriser le réservoir si tu viens de rouler (sinon, ça va gicler!).

Davios a écrit :Tu prends un GROS tournevis plat et tu tapotes sur chaque appui (5 de mémoire) et tu verras que le bouchon commencera à pivoter. Il ne faut pas y aller comme un bourrin et ça vient presque tout seul.

Prévois deux colliers de serrage du bon diamètre, il arrive que ceux qui sont autour des durites glissent et se barrent sous l'auto en glissant le long des tuyaux. Si ce sont encore les fixations VW, il suffi de faire levier sur leur sommet et ils sautent. Je te conseille d'enlever ton bouchon de remplissage, histoire de dépressuriser le réservoir si tu viens de rouler (sinon, ça va gicler!).

Merci pour ta réponse mais j'ai encore une question :oops:

Pour sortir la pompe, il faut la "dévisser" (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'après ce que j'ai compris sur le post) beaucoup ou il y a un cran ?

Pour les colliers, ce sont les fixations d'origine, il vaut mieux les changer pour des colliers à vis ou les laisser d'origine ?

Merci encore

Pour dévisser le support de pompe, il doit pivoter en anti-horaire de quelques mm, pas plus. Il suffi ensuite de le lever délicatement, en "jouant" avec la tige du flotteur de jauge. L'espace pour le passage de la pompe est très limité, il faudra y aller doucement parce que la tige, le connecteur de pompe et la durite de retour passent vraiment tout juste. En faisant pivoter-incliner le tout délicatement, ça sort sans bobo.

Davios a écrit :Pour dévisser le support de pompe, il doit pivoter en anti-horaire de quelques mm, pas plus. Il suffi ensuite de le lever délicatement, en "jouant" avec la tige du flotteur de jauge. L'espace pour le passage de la pompe est très limité, il faudra y aller doucement parce que la tige, le connecteur de pompe et la durite de retour passent vraiment tout juste. En faisant pivoter-incliner le tout délicatement, ça sort sans bobo.

Merci pour tes réponses

Finalement, j'ai essayé de regarder si ma pompe fonctionnait en la branchant "en direct" avec une batterie et apparemment, elle est bien morte :yeux

La golf est partie au garage ce matin, je te tiens au jus dés que j'ai du neuf (d'ailleurs à ce propos si quelqu'un a des pistes pour l'autre panne, je suis aussi preneur )

Merci encore

Bonjour à tous

La golf est au garage depuis jeudi et le gars a commencé à regarder.

Ma pompe à essence n'est pas morte :shock: moi qui pensait l'avoir grillé, c'est plutôt une bonne nouvelle :oui

A part que du coup, il faut trouver pourquoi elle n'est plus alimentée.

Et ensuite elle n'a plus d'allumage. Je vais essayer d'y retourner ce soir pour voir s'il a trouvé des pistes depuis vendredi (la dernière fois que j'y suis allé) et je vous tiens au jus

A bientôt

Re-bonjour

Je suis donc retourné au garage tout à l'heure et donc la pompe à essence immergée n'est pas morte, en fait, c'est "simplement" le relais de la pompe qui est mort.

Sinon, le module d'allumage est mort et le mécano pense pour qu'il y ait de fortes chances pour que la courroie soit décalée.

Pas étonnant que ça marchait pas avec un boitier et un relais grillé et une courroie un rien décalée :fumeur

Il me fait les réparations en gros, il y a : changement de la distribution, du galet tendeur, du joint d'arbre à cames (je vais voir avec lui si il peut me faire le joint de vilebrequin aussi tant qu'il y est) joint de couvre-culbuteurs, changement des poussoirs qui ont du jeu, changement du module d'allumage, changement du relais et (ouf) c'est tout

Du coup, si tout va bien, je la récupère vendredi :dance

Si ça peut aider quelqu'un par rapport aux pannes que j'ai eu, ça sera toujours ça

En tout cas merci à tous

Moi j'aimerai bien savoir combien ça va te couter en détail.

MIALHE a écrit :Moi j'aimerai bien savoir combien ça va te couter en détail.

Dans le détail, tu sauras quand j'aurais la facture mais le gars m'a dit que je devrais m'en tirer pour environ 350euros. :oui

Je pense que je vais m'en tirer pour environ 400 euros. Je préfère voir un peu + large, ça évite les surprises

En sachant que j'avais commandé la distribution (avec le galet tendeur), les joints de couvre-culbuteurs (3 au total) et que du coup je lui laisse et il me les monte. Il est pas obligé mais il le fait quand même :oui donc c'est plutôt sympa

Voilà pour le reste, je t'en dirais + ce week-end je pense.