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aprentiGOLFeur a écrit :mais pourquoi au freinage? sa je comprends pas!

Ok, je vais essayé d'en trouver une, mais si c'est aussi dur que de trouver un relais de pompe essence....

en fait comme la pompe imergée ne fonctionne pas, l'autre pompe ce quel peu mais ça reste tres limite pour le fonctionnement du moteur, donc a chaque coup de frein ça pompe de l'air avec le carburant, et plus elle est chaude et plus ça le fait....
j'ai tout changer tout testé depuis presque 7 mois, chez vag il me connaisse bien maintenant pour les ref de pieces, mon p'tit casseur a coté des chez on en parles pas vue le nombre de pieces que j'ai essayé chez lui, et m^me le centre bosh qui est en ville n'avais rien trouvé....
les seuls pieces que j'ai remplacé sont->joints d'injecteur 4€, vis de ralentie/joint 12€ et la pompe immergée à 84€ HT avec son tamis 7€ (il faut prendre le bleu )

Ok, t'a pris tout cela neuf, tu as monté le tout, et après au garage pour les réglages?

Merci pour ton aide en tous cas!

aprentiGOLFeur a écrit :Ok, t'a pris tout cela neuf, tu as monté le tout, et après au garage pour les réglages?

Merci pour ton aide en tous cas!

pas tout, on m'a prété pour des teste lol, juste les joints neufs et la pompe immergé HS

oui, j'avais compris, mais si t'a changé la vis de ralenti, tu l'a enlever donc il à fallu regler dérrière...

Je me lis et je me corrige! c'est la vis de ralenti pas de richesse....

aprentiGOLFeur a écrit :oui, j'avais compris, mais si t'a changé la vis de ralenti, tu l'a enlever donc il à fallu regler dérrière...

Je me lis et je me corrige! c'est la vis de ralenti pas de richesse....

vis de richesse d'air derriere le boitier papillon, en moyenne c'est 1tour 1/2, mais a l'oreille le 1 tour me va mieux, et de toute façon ça se vois aussi à ton régime de ralenti....moi à chaud il se trouve à 1100tours à peu pres, par contre la suis pas un pro donc si il y a erreur sur mon réglage je suis preuneur de la solution

ben les vieux de la vieille font sa à l'oreille, mais le controle co c'est le mieux!

en principe le ralenti se trouve plus aux alentours des 900 tours

picpic56 a écrit :en principe le ralenti se trouve plus aux alentours des 900 tours

j'ai parcouru de nombreux forum et beaucoup préconise le 1100tours sur les golf gti catalysée...alors pourquoi je ne sais pas lol, donc du coup j'écoute et je fait....

oui mais toi tu es pas catalysé

normalement ouai si c'est un vrai DX, après si c'est un 2H ou JH importé... mais 1100 sa fait beaucoup quand même non?

ben oui ah moins que tu ais un AAC

sisi une import avec son cata, 92 ou 94 ch d'après ce que j'ai lu sur 2/3 forum, et 1100trs moi aussi je trouve ça un peu élevé mais vu que le ralentie est tres instable suivant la façon que tu as roulé avant, je pense que c'est pour ça qu'il le mette tous à ce régime là sur les modèle comme moi...
je communique par mail avec un "ancien" qui s'y connaît beaucoup plus que moi et qui a surtout le m^me modèle et il ma dit de pas descendre au dessous des 1000 tours

par contre, on ma déconseillé de l'enlever.....pour tous les problème qui vont suivre....

Salut apprentigolfeur,
Je pense également à ta pompe immergée. Ta voiture doit l'avoir, il me semble que depuis 1982/83 (vw a changé le réservoir pour la roue de secours) la sortie essence se situe sur le haut du réservoir alors qu'avant elle était en bas.
La grosse pompe (ext sous voiture) est puissante pour pulser mais pas du tout pour aspirer.

ok, et cela est compliqué à changer? car immergé veux dire "a l'interieur dedans" donc j'espère que c'est pas trop chaud....

tres tres simple, t'inquiète, sous la banquette tu as un couvercle noir avec 3 vis, tu débranche les 2 tuyaux et la prise, du dévisse l'ensemble jauge a essence pompe, tu lève en inclinant pour faire passé le flotteur de la jauge et tu va voir une foi tout sortie la pompe et avec l'ensemble et tiens juste avec un p'tit collier, c'est bête j'aurai du faire des photos, je l'ai démonté je ne sais combien de fois lol