Golf1cabriolet.com

yanncox a écrit :Si tu prend la grosse encoche de ton VM face au repère de boite avec la lampe à 7°,tu sera calé à 7°.

Par contre si tu prend la seconde encoche du VM pour coincider avec le repère boite et que tu règle à 7°,tu aura en fait 14°.

la grosse encoche determine deja le bon calage, si tu applique 7° a ta lampe tu aura 14 + 7

je ne vois pas qui a bien pus te raconter ca, ce n'est en aucun cas la facon de proceder je vois pas ce que le 7 viens faire la dedans d'ailleurs


avance du DX et KR 6° + ou - 1

avance du GU/EX 14° + ou - 1


on crois rever la :hmmm2

La grosse encoche détermine le PMH et non le calage de l'allumage...

KR= 6° +/- 1° ça fait 7° chez moi...

yanncox a écrit :La grosse encoche détermine le PMH et non le calage de l'allumage...

KR= 6° +/- 1° ça fait 7° chez moi...

la grosse encoche correspond au calage de l'allumage, il est a gauche sur le volant moteur

le pmh est a droite du volant moteur est moins visible

dans quel sens tourne le volant moteur stp?

si pour toi 6 + ou - 1 font 7 la ca deviens grave

ca veux dire que le reglage de base c'est 6 mais que tu peux rajouter 1 degré en plus ou en moins si le moteur tourne mieux

Attend, depuis tout à l'heure, je fais nombre de recherche entre les forums et mes RTA,je suis un peu perdu pour l'instant.



Lors de la mise en place de la courroie de distribution:

-on cale la poulie de vilo face à la flêche sur le carter inférieur de distribution.
-on cale la poulie d'AAC sur le repère du couvre culasse.

A ce moment là(la courroie n'est pas tendue encore), le gros repère[2] du volant moteur est en face du repère de la boite,c'est donc bien le PMH.

Ensuite on tend le galet jusqu'à ce qu'on arrive sur le petit repère[3] du volant moteur,on est plus au PMH.

A moins que:

-VW a pensé à "décaler" les repères pour se retrouver au PMH après la tension de la courroie et donc effectivement les 6 +/- 1° serait le gros repère[2] sur le volant moteur.

le repere 1 n'est absolument pas un repere,

le repere 2 est le repere de calage de l'allumage (celui que tu dois aligner avec la boite lors de ton controle a la strobo)

le repere 3 est le PMH, ce qui est logique vu que le volant moteur tourne dans le sens anti horaire le point "d'avance" se trouve "AVANT" le pmh

je comprend mieux pkoi tu as des soucis, tu as mal calé ta distri

c'est a toi de placer le villo devant le pmh avant que tu ne monte ta courroie


quand tu regle ta distri, c'est bien le repere 3 que tu met en face du carter de boite, si tu prend pour repere le point de reglage d'allumage tu risque d'etre decallé d'une dent au villo

ton erreur viens du fait que tu trompe de repere de PMH

reflechi deux seconde, c'est somme tout assez logique, le repere d'allumage est le plus gros car c'est celui qui a besoin d'etre le plus visible pour le controle a la strobo

verifie sur la RTA originelle de la golf GTI tu as une photo du carter avec les reperes bien visibles

Mon but n'est pas de me moquer.

En suivant les conseils de coolraver exposés de nombreuses fois sur le forum et avec l'aide d'un ami, d'une lampe ; le réglage se fait facilement.

La remarque concernant la taille de l'encoche est pertinente car quand ça tourne c'est pas évident d'y retrouver ses petits.

Et surtout après le réglage, la voiture était bien mieux. Je me suis rendu compte que je roulais avec une voiture aux mauvaises performances après ce simple réglage.

La lampe que nous avons utilisé est une simple lampe toute bête commandée par l'impulsion du cylindre 1 ; elle n'est pas équipé d'un déphasage quelconque.

le but n'est pas de se moquer, en aucun cas....la mecanique n'est pas une science exact toujours cause du facteur humain...

on entend beaucoup d'ineptie sur les forum en tout genre, a force d'ecouter pierre paul jacques on fini par faire n'importe quoi :hmmm2
je ne fais confiance qu'a ma sacro sainte RTA et aux donné technique d'autodata

laisser les lampes a dephasage aux abrutis qui veulent se la "peter" pour faire bien devant les copains, la technologie de la golf 1 original est simple a mourrir, le moteur c'est quand meme pas une distri de V12 lambo. c'est plus simple qu'il n'y parait

dans le cas de yannick, il travaille sur un KR, un chouia plus compliqué car il possede deux AAC en tete qui doivent etre caler avec le reste, mais le calage de la distri et le reglage de l'allumage reste le meme principe

Pourquoi lorsuqo'n cale le moteur devant tout les repères, le repère 2 du VM se trouve en face de l'encoche de la boite, c'est qu'on est bien au PMH,c'est une fois la courroie serré que l'on se trouve sur le petit repère 3.

Pour mes réglages j'ai fouillé dans toutes mes RTA même celle spécifique au KR mais le soucis c'est que le repère sur le volant moteur est nommé 0 et la figure sur la RTA est un dessin non contractuel

O ou zero c'est le repere donné communement au point mort haut pour la plupart des moteur 4 temps

Pourquoi lorsuqo'n cale le moteur devant tout les repères, le repère 2 du VM se trouve en face de l'encoche de la boite, c'est qu'on est bien au PMH,c'est une fois la courroie serré que l'on se trouve sur le petit repère 3.

j'avoue que je ne comprend pas bien ce que tu essaye de me dire

c'est a toi d'amener le repere en face du pmh avant meme de metre la courroie

tu ne dois pas t'occuper d'autre chose, avant de mettre ta courroie, ensuite tu cale tes AAC devant le repere du haut et ta poulie intermediaire face a l'encoche de la poulie de villo

si apres ca en montant ta courroie tu fais plusieurs tours de moulin et que les repere sont pas a leur place c'est que ce n'est pas bon,
note que parfois il faut anticiper une dent au montage de la courroie pour que les reperes coincide bien, c'est un peu le coté chiant de l'affaire

voici le croquis d'autodata sur le meme sujet

on vois bien en evidence le gros repere d'allumage et a droite le repere du pmh

ne cherche pas midi a 14 heure tu te fais des noeud a la tete

Je recommence:

-Repère d'AAC et repère couvre culasse= calé
-Repère de poulie damper et repère cache inférieur=calé

@ ce moment là on est bien d'accord qu'on est au PMH?! Dans ce cas précis, c'est la grosse encoche du Volant moteur[2] qui est aligné avec le repère de la boite.

Pendant la tension, le vilo tourne légèrement et le petit repère [3] se trouve désormais en face du repère de boite.

yanncox a écrit :Je recommence:

-Repère d'AAC et repère couvre culasse= calé
-Repère de poulie damper et repère cache inférieur=calé

@ ce moment là on est bien d'accord qu'on est au PMH?! Dans ce cas précis, c'est la grosse encoche du Volant moteur[2] qui est aligné avec le repère de la boite.

.

non!!!!

c'est pas le damper et la poulie d'accessoire qui donne le repere

1° tu enleve la courroie

a ce moment la le villo est desolidariser du reste

2° tu place le villo sur le PMH (repere 0)

3° tu cale la poulie d'accessoires face a la poulie damper

4° tu aligne ton repere d'AAC

5° tu places ta courroie de facon a eviter qu'a la tension elle decale l'equipage mobile du villo ( en fait on a l'impression qu'il manque une demi dent)

reglage allumage ok mes elle tourne comme une patate car carbu surement encrasé.....Et surtout je comprend rien pour le regler la vise de co me fait en aucun cas reagir le moteur quand on la bouge et le boulon de 13 qui ceuwx situe deriere la coupelle noir fait pareil en aucun cas le regime augmente au desend quand le tourne ......Ou est la vise de rigesse?Celle qui augmente l'arriver d'essence ....

kintburnt13 a écrit :reglage allumage ok mes elle tourne comme une patate car carbu surement encrasé.....Et surtout je comprend rien pour le regler la vise de co me fait en aucun cas reagir le moteur quand on la bouge et le boulon de 13 qui ceuwx situe deriere la coupelle noir fait pareil en aucun cas le regime augmente au desend quand le tourne ......Ou est la vise de rigesse?Celle qui augmente l'arriver d'essence ....

tu dois demonter ta vis et nettoyer l'encoche et meme si possible changer le joint de la vis.

avant le nettoyage il m'était impossible de faire un reglage.

manvvuca a écrit :Mon but n'est pas de me moquer.

En suivant les conseils de coolraver exposés de nombreuses fois sur le forum et avec l'aide d'un ami, d'une lampe ; le réglage se fait facilement.

La remarque concernant la taille de l'encoche est pertinente car quand ça tourne c'est pas évident d'y retrouver ses petits.

Et surtout après le réglage, la voiture était bien mieux. Je me suis rendu compte que je roulais avec une voiture aux mauvaises performances après ce simple réglage.

La lampe que nous avons utilisé est une simple lampe toute bête commandée par l'impulsion du cylindre 1 ; elle n'est pas équipé d'un
déphasage quelconque.

tu peux expliquer un peu le branchement de ta lampe ca m'interesse.