Golf1cabriolet.com

Re-salut à tous,

Je pense avoir résolu mon problème. Cet après-midi j'ai démonté ma jauge à essence.

Dans le tuyau en alu qui plonge dans le réservoir, comme beaucoup le savent sur ce forum, il y a un tuyau en plastique enfilé par dessus au bout duquel se trouve une crépine.

J'ai enlevé le tuyau en plastique et j'ai soufflé toutes les canalisations de la jauge et là !!!! 2 morceaux de plastique (on aurait dit du plastique après...) sont sorti l'un après l'autre du tuyau en alu sur lequel le tuyau de la crépine se fixe !

En fait c'était bouché ! Pas assez, pour qu'en ville ça fonctionne mais, sur la route je pense que l'essence n'arrivait pas assez et ma pompe à essence devait se désamorcer... d'où les accoups puis l'arrêt total de la voiture...

J'ai fait un tour sur l'autoroute et... juste un ou deux ratés puis maintenant elle fonctionne à merveille ! Plus d'arrêts intempestifs et la voiture est bien plus vive...

A mon avis ça risque de recommencer car ça veut dire que mon réservoir est sale ! Mais bon, ça y est, le problème est indentifié !

A bientôt.

super

manvvuca a écrit :Je crois que t'as une golf des villes, elles sont très rares ces autos.

Prends en soin.

Vraiment ton pb, je vois pas :shock:

Coolraver, TorkeNm :crie à l'aide !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bonjour

Réponse constructive ...

Sur vôtre Golf s'y trouve-t-il toujours ... la boite à air d'origine ou ... une regrettable (si ce n'est en été à la rigueur) et chère (de par les soucis qu'elle pose) "admission d'air directe/filtre type K&N/Green/JR à couvercle inox poli ou caoutchouc coloré ?
Si oui ... remettre la boîte d'origine, avec dedans non pas le filtre papier mais une cartouche identique à l'origine mais qualité JR Green ou K&N
(50 € de chez moi), et veillez à remettre la durite carton extansible d'alimentation en ... air réchauffé, car vôtre problème est un problème de givrage.
Si munie de sa boîte d'origine, veiller à la présence du tube en question, extrémité pointée vers la pipe d'échappement (où doit se trouver une tôle avec prise tube de quelque 6 cm de long).
Si cette tôle a disparu (ses fixations sont soumises à corrosion et de ce fait elle peut avoir été retirée à défaut de pouvoir tenir) il suffit d'orienter l'extrémité de la durite carton vers la pipe à queques cm de cette dernière.
Le phénomène disparaitra, d'autant plus si on s'assure du fonctionnement du volet inverseur "air réchauffé/air ambiant" se trouvant à l'entrée de l'ensemble boîte à air (sous une capsule reliée par fin tuyau de dépression au côté du logement du filtre, où arrive une autre durite identique venant quant à elle de la base arr du 2E2: pour ce faire, au lieu de laisser ce volet soumis à un automatisme aussi foireux que celui du starter (le fait que le vôtre fonctionne correctement est un quasi miracle), il vaut mieux en manuéliser le fonctionnement au moyen d'une ... simple vis a bois de 70 mm environ, dont il faut couper sur 2 mm la pointe, et la visser à 45° dans le coin "vers moteur" que font sur l'entrée d'air frais et celle d'air réchauffé, VIS mise tant que température ext inférieure à
15 ° et et ENLEVEE dès que le 16/20° est atteint voire dépassé (il faut épointé la vis qui sinon ... perce le volet et le coince.
On peut aussi virer le volet à la pince et obtenir le même effet en mettant une boule chiffon dans l'arrivée d'air ambiant (pris dans le passage de roue DR) par moins de 15° MAIS durite carton vers échappement en position, et enlever la dite boule et la durite dès ... qu'on peut décapoter sans attraper la crêve.

Jacques DELMOTTE (kit de mise en starter manuel)

Service et bonne route désormais (une Golf des villes ??? haussement d'épaule)

philippio a écrit :Re-salut à tous,

Je pense avoir résolu mon problème. Cet après-midi j'ai démonté ma jauge à essence.

Dans le tuyau en alu qui plonge dans le réservoir, comme beaucoup le savent sur ce forum, il y a un tuyau en plastique enfilé par dessus au bout duquel se trouve une crépine.

J'ai enlevé le tuyau en plastique et j'ai soufflé toutes les canalisations de la jauge et là !!!! 2 morceaux de plastique (on aurait dit du plastique après...) sont sorti l'un après l'autre du tuyau en alu sur lequel le tuyau de la crépine se fixe !

En fait c'était bouché ! Pas assez, pour qu'en ville ça fonctionne mais, sur la route je pense que l'essence n'arrivait pas assez et ma pompe à essence devait se désamorcer... d'où les accoups puis l'arrêt total de la voiture...

J'ai fait un tour sur l'autoroute et... juste un ou deux ratés puis maintenant elle fonctionne à merveille ! Plus d'arrêts intempestifs et la voiture est bien plus vive...

A mon avis ça risque de recommencer car ça veut dire que mon réservoir est sale ! Mais bon, ça y est, le problème est indentifié !

A bientôt.

Bonsoir

(de nouveau Jacques DELMOTTE)
Parfait si ...c'est bien celà (difficile à savoir puique maintenant - 20 Juin oblige - la température dépasse enfin les 15/16 ° .
Ce qui me fait émettre un doute est que les exigences en essence de n'importe quel moteur en conduite urbaine sont plus élevées que sur route et même autoroute, d'où la désormais redoutable "conso urbaine". Vôtre problème ressemble vraiment à s'y méprendre au phénomène de givrage, a donc surveiller dès fin Octobre (nous espérons tous ... PAS AVANT), contre lequel vous avez depuis hier la solution.
La crépine citée étant relativement aisée d'accès et dépose, déposez la pour vérifier tous les mois, afin de voir si des dépôs s'y aglutinent. Le problème est que de par son compartimentage intérieur, un réservoir de "moderne"(et la Golf 2 en est une ... par rapport à une ... "1938") est quasi innettoyable, l'unique option étant le remplacement pur et simple par une refabrication neuve (car un occase peut être dans le même état sans que ça se voit): je crois qu'il existe des refabrications en résine épaisse et souple/résistant /se déformant sans fuir aux chocs (voir TOP WAGEN à LILLE, "a mon des Chtis")

Service

Bonjour,
jai eu le meme problème que toi avec mon cab de 89,
en synthèse filtre à essence pourri et sourtout la pompe a essence à changer. le problème a été résolu de cette manière.

depuis total éclate sur la rocade

Ton reservoir n'est pas forcement en mauvais état car ce qui cause habituellement les dépots sur la crépine,c'est une goulotte d'arrivée d'essence rouillée en mauvais état...
Si visuellement à l'entrée de ta goulotte tu vois que celle-ci est rouillée et se désagrège c'est qu'il faudrais la changer...
Le reservoir(heureusement...)est bien plus solide en terme de resistance à la corrosion que ne l'est (hélas) la goulotte d'arrivée d'essence sur nos cabs.
J'ai eu le même problème et disons que si tu ne change pas ta goulotte il ne faut pas oublier d'aller verifier de temps en temps cette crépine.

Etrange quand même que ceci soit survenu juste après une opération que tu aurais effectuée sur ton carbu...car il n'y a pas forcement de rapports!(le hazard donc...!)
Et si le phénomène revennait surtout,n'oublie pas de faire le necessaire pour verifier ton circuit d'essence bien sûr mais aussi ton carbu>>>Retour à l'éventuelle source du problème!

Bonjour à tous,

Je n'avais pas vu que mon sujet avait été relancé ! Je confirme, le problème est bel et bien réglé puisque j'ai fait depuis plus de 2000 kilomètres. Pas de prob de "gel" en mai/juin sur Bordeaux !
La goulotte est nickel le réservoir aussi à ce jour. En fait l'auto ne roulait que très peu avant moi d'où mon soucis.

Mais, je le répète, à ce jour ma Golf "pète le feu".

Merci à tous ceux qui se sont intéressé à ce sujet.

Bonjour

Déposez la jauge à essence (trappe d'accès au fond du coffre), et nettoyez la crépine qui est en embout du tuyau de prise d'essence dans le réservoir, qui doit contenir des cochonneries, avec un peu de chance agglutinée sur la dite crépine.

Mon mail del_supply@yahoo.com
(_ entre del et supply)

Bonsoir,

Effectivement Mr Delmotte c'était exactement de là que venait mon soucis ! La crépine quasi bouchée !

A bientôt.