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Jed a écrit :Et question CARBU ça prouve bien qu'un pierburg révisé ça fonctionne parfaitement

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En vidant la voiture, j'ai trouvé le sigle qui manquait sur la calandre.

Il a une patte cassée...ça résume l'état de la voiture quand je l'ai acheté

Bravo encore pour cette remise en état et surtout du carburateur.

pour le réglage du carbu! Elle est vraiment très belle la petite, j adore sa couleur!
Et maintenant un moteur qui tourne nikel que du bonheur!

On peut aller le chercher mercredi vers 17h30 si tu veux et que tu perdes pas de temps et faire ton contrôle a la suite!

Courage sa va le faire
Elle en vaut la peine elle est superbe
Prends le temps et elle te le rendra

Bravo pour l'ensemble des travaux que tu as effectué sur ce jolie ppc ...
Belle photos ! Ça teinte grise avec les avus lui vont à ravir.
Super pour ton Pierburg.

Merci à tous


Je pense que le forum y est pour beaucoup dans la motivation.

Entre le moment où je l'ai tracté, celui où le moteur c'est mis à démarrer après 5 années sans rouler et aujourd'hui où je pars faire un tour avec mes deux loulous derrières...y a eu beaucoup de moment de joies mais aussi de doutes voir même de colères.

Je suis tout prêt de passer le contrôle technique, ce qui me reste est "électrique"...sauf galère de dernière minute

Au total :

Vidange des fluides au complet
Batterie neuve
4 bougies
Pompes à essence
Courroie d'accessoire
Courroie de distribution + galet
Filtres air, huile, essence
Bouchon essence
Guide jauge à huile
Triangles de suspensions
Silent-bloc de triangles + barre stab + rotules
Radiateur de GTI
Bouchon bleu
Plaquettes de freins
Nettoyage et restauration complet des étriers
Nettoyage et restauration complet des tambours
Changement des cylindres de roues arrières
Changement des flexibles de freins avant
Maitre cylindre
Graissage des moyeux arrières
Changement de la semelle du carburateur
Réglage carburateur
Changement tête d'allumage
Réglages lampe stroboscopique de l'allumage
Achat de 2 sièges avant d'occasion d'origine
Dé-houssage + changement des assises + câbles
Achat de divers pièces d’intérieur (volant, poignet de capote, cadre compteur., cache commodos..)

600€ achat de la Golf
800€ de pièces
0€ de main d’œuvre...pour le moment


Il va me rester :

Compteur
Platine fusible
Clignotant

CT et CG

Plus où moins 350€

Puis dans un monde idéal avec un ration "euro" / "temps"

Une capote
Un débossage + peinture des ailes avant et tour de caisse

Et là, ma trentenaire sera au top du top :P

Merci pour ce récap qui met bien en évidence le cout des réparations au final modeste mais nécessaire pour repartir du bon pied après un stockage immobile prolongé.
Il met aussi en lumière que, pour quelqu'un qui aurait du mal avec une clef de 10 (dont je suis), ces réparations pourraient vite atteindre 2500 € si elles avaient été effectuées par un pro.

et pour ton ardeur à la tache afin de mener à bien cette remise en route.

Belle liste bien détaillée des travaux réalisés et des dépenses effectuées.
Tu vas finir par être prêt pour le 7 juin

Je serais des vôtres c'est sur...soit avec mamie soit en 2 roues mais je serais là !

Si avec Olive06 on se coordonne pour récupérer le compteur mercredi, jeudi je le monte, je règles l'histoire des clignotants et je cale au CT

Même si elle ne passe pas du premier coup, j'ai 2 mois pour rouler, je crois...

Donc, je l'assure demain, je passe le CT vendredi...et up up up, On the road again...

On croise les doigts que tu puisses venir en cab

Salut voisin.

Sacré job que tu tombes

Quand moi je peine à la nettoyer, toi tu lui fais un relifting total

C'est clair le 7, on pourra comparer nos cousines PPC ( EX 85 vs EX 86 )

Tu tiens le bon bout.

Tschuss

Si tu avance et tu recule, comment veux tu, comment veux tu, que je .........

Tout d'abord MERCI Olive06 !

Le compteur marche nickel mais affiche 155000kms au lieu des 145000kms d'origine, j'y ai juste remis mon tachymètre d'origine pour conserver mon kilomètrage et là tout marche

Compte tour, jauge à essence, température d'eau ... NICKEL

Puis un bruit en démarrant mon moteur

Le genre de bruit qui fait puic-puic-puic pic pic pic puic-puic-puic...Oui, je sais je fais bien les bruit :P

C'est un bruit de courroie qui frotte...elles sont toutes neuves et je les ai toutes touchées récemment pour faire la patronne, j’entends par là, la distribution !!!

Je détend celle de l'alternateur...même bruit, j'ouvre le cache de la distri et là, je vois qu'elle touche le cache intérieur, elle presque dehors d'un millimètre à l'intérieur.

Comprend pas, le galet est neuf.

Je la recentre à la main, je pars faire un tour, elle reste dans l'axe mais j'y crois à moitié...je vais la contrôler souvent car c'est la première fois que cela m'arrive

Mais c'est pas que ça ma colère du jour

J'ai la fameuse panne du clignotant qui ne clignote pas mais du warning qui marche...

Contrôle des masses sur la direction : OK
Contrôle des fusibles : OK
Changement du relais : OK
Changement de interrupteur du Warning : OK
Changement des commodos : OK

Je démonte la platine à fusible...et là...c'est le drame

Ma platine est déjà une platine d'occasion, elle est gravée "GTI"...je suis même pas sur que ce soit la bonne.

J'ai un fil qui a cramé, pleins de fils qui ont été coupé puis refixé, un autre fil coupé à ras...

Entre le montage de l'alarme, les répétiteurs sur les ailes, la centralisation qui a été rajouté, le neiman qui a été changé, l'attache remorque, ect...je n'y comprend plus rien

Pour bien faire, il me faudrait un faisceau complet d'une EX et une platine...hors mis, si je trouve mon histoire de clignotants et que je laisse comme ça...avec toujours des doutes...
Qu'en pensez-vous ?

Il resterait bien la solution d'aller tout droit mais...

Si les warning fonctionnent, le contacteur au niveau du neiman ne pourrait-il pas être la cause de ton souci ?