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la mieux est celle de classic car rescue (récemment sur une GTI)

J'ai fait contrôler en juin celui de la 323i, j'avais tout sorti pour accéder à l'émetteur d'embrayage qui fuyait.
J'en ai profité pour le faire vérifier, et si besoin le refaire.
Il était nickel.

Bonjour à tous,
Oui je parlais des capsules de dépression car le peu de temps où le moteur tourne , il y a des sauts de pression ; est ce que vous avez aussi ce genre de réaction sur vos moteurs ?
Sinon pour la rénovation, Si vous avez une bonne adresse de spécialistes dans le Nord de la france, Je suis preneur; dans le cas contraire, Je pense faire réviser mon doseur au garage Combes dans le département 38 ; est ce que certains d’entre vous connaissent ?
Merci pour vos retours

Non, la pression ne doit pas avoir des sauts comme le tiens.

Je ne pense pas que la capsule soit en cause car elle se trouve sur le système de dépression.

Si on fait le point:
Avant le k-jet la pression est bonne
Et par contre la pression de commande n'est pas bonne ( prise avec le mano entre le k-jet et wur, robinet fermé)

Donc je pense problème au k-jet.
Certains on fait tremper la tête du k-jet dans du wd40 toute une nuit et on eu de bon résultat.

Est-ce que quelqu'un l'a déjà fait pour le guider ?


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La synthèse du diagnostic est bonne.
J’ai déjà testé le passage aux ultrasons 40minutes puis trempage toute une nuit dans du super mais ça n’a rien changé

Bonsoir,
Est ce que vous avez des bonnes adresses et les mesures des différents joints toriques de la tête :
- vis et piston
- 4 vis de réglage de la pression
Merci

Bonsoir à tous,
J’ai fait refaire le plateau doseur, le kjetronic et le WUR par le garage combes à albenc (spécialiste kjetronic) le piston du kjetronic était griffé
Je viens de tout remonter et résultat négatif : pareil qu’avant la réfection
Je ne sais plus quoi faire ; la voiture démarre avec un ralenti à 2000t puis ça baisse progressivement et elle finit par caler

Et maintenant que tout est refait à neuf, tu as quoi comme pression, robinet ouvert et fermé ?


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Chb6811 a écrit : jeu. août 19, 2021 21:19 pm Bonsoir à tous,
J’ai fait refaire le plateau doseur, le kjetronic et le WUR par le garage combes à albenc (spécialiste kjetronic) le piston du kjetronic était griffé
Je viens de tout remonter et résultat négatif : pareil qu’avant la réfection
Je ne sais plus quoi faire ; la voiture démarre avec un ralenti à 2000t puis ça baisse progressivement et elle finit par caler

Ton problème c'est que tu n'as pas l'outillage des garages.
Dans mon cas je me le suis constitué.
Pour les K-jetronic j'ai un banc de pollution facom, une valise de pression facom, un banc wynn's qui me permet d'alimenter le k-jetronic sans passer par la pompe à essence de la voiture (à la base il me sert à nettoyer le circuit d'injection, le bidon d'un litre est avalé en 10 mn de ralenti).

Bonjour,
Je vais vérifier les pressions dès qu’il
Y aura une accalmie ; sinon, est ce que l’ordre de branchement des durites sur le kjetronic a une importance ?
Si oui, est ce que qqn pourrait me donner une photo avec le détail
Merci

Non il n'y a pas d'ordre, les 4 injecteurs sont alimentés en même temps


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Nouveau problème ce matin en tentant de démarrer

Ha oui, là au moins ,on connaît la panne


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Et donc ce serait quoi ce nouveau pb ?
Le tableau de bord s’éteint, c’est comme si, il y avait un court Circuit

soit la batterie n'est pas assez chargé, soit les câbles de puissance ont un probleme, soit les connexions de batterie sont foireuses

vérifie déjà que sans aucune connexion, ta batterie chargé fais bien au moins 13 v

vérifie la masse sur la caisse + boite de vitesse