Maintenant à toi de trouver le régulateur de pression, sur un maître cylindre d'occasion par exemple.
Et après il faudra comment tu as refait les étriers.

Ainsi que remplacer la sonde, le coup du chalumeau pour atteindre les 92 ou 95 °C au degrés près

Quel était le problème sur les freins ?
La pédale s'enfonçait ?

Pour quelle raison, as tu repris le système de freinage ?
C'est difficile de faire diagnostic à distance s'il y a eu une mal-façon au remontage.

Je suis de l'avis de coolraver. Depuis quand cette voiture ne freine plus ? Et qu'est-ce que tu as fait comme intervention avant ce problème. J'ai relu en diagonale, as-tu remplacé le maître cylindre (celui de 2016) ? Autre point, tu as révisé les étriers, là est peut-être le souci. Ta connaissance ...

La solution que j'avais pensé , si j'étais en rupture de relais.
Comme j'ai la modif vw
Je déplacerai les cables du support pour les faire correspondre à un relais de 1800

Si il doit faire ce que tu dit , c'est qu'il c'est trompé au calage du moteur, autant remettre tout en ordre. Ou si tu as un doute montre nous des photos du calage moteur, on pourra t'aider. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk S'il a posé l'allumeur en se basant seulement au repère du volant...

Le moteur fait 2 tours pour un cycle complet. Si tu as juste reposer l'allumeur par rapport au repère du volant moteur. Tu peux très bien avoir les 2 cames levées sur le cylindre 4. Pour un essai sans demonter le cache, tu peux tenter de décaler les fils sur la tête d'allumeur et essayer de démarrer...

En toute logique c'est le maître cylindre.
Si aucune flaque de lockheed sur une des roues et tu l'aurais vu en répurgeant.
Ça confirmerai le maître cylindre

Il faut sortir le cache arbre à cames. Si ton moteur a fait 1 tour.

Tu peux avoir l'allumage sur le 1 alors que c'est le 4 qui devrait avoir l'étincelle

Quel moteur as tu monté ? La distribution tu n'y as pas touché, il te l'a vendu avec la courroie calé ? Après pas le choix, retire le cache arbre à cames. Et lève une roue, une vitesse la 3 enclenchée, et tu cherches la balance sur le quatrième cylindre (côté embrayage), ainsi le cylindre 1 sera cel...

Comment le bruit est apparu ?
Après un périple sous la canicule, un col pyrénéens, sur-régime ?

Aucune raison que le bruit vienne de l'embrayage "seulement à chaud".

Il faudrait la mettre sur l'élévateur pour identifier la provenance

C'est très simple comme panne.
Le contrôle des pressions, puis analyse des données.
Et ensuite passage au banc CO pour aussi regarder les données, ce qui est important c'est la valeur % volume O²

Louis a écrit : ↑mer. août 30, 2023 19:53 pm Laurent, pour ton huile de boîte Kernite Top Blend, c'est bien de la 75W90 ?

Je viens de regarder les bidons, la Top Blend 75w90 UG synthèse à 41€
C'est du vol, la semi-synthèse ira très bien.
Et pour la motul 300 V en 15w50, le tarif s'est envolé aussi.
Heureusement j'ai du stock

Il y a 2 choses à faire sur cette voiture, mais il faut de l'outillage

Un passage au banc CO pour la pollution pour vérifier s'il y a des prises d'air
Et il faut prendre les pressions d'essence

Ainsi on pourra donner un diagnostic