Un bon mécano à garder dans tes contacts

Oh punaise. encore plus morte que la mienne

Oui, là, la capote est cuite.
Dans peu de temps, elle va commencer à craqueler

Tu n'as pas pris un vernis avec des paillettes?
Dommage

Moi aussi, l'ancien propriétaire utilisait un additif au plomb.
Mais étant de 91, je pense qu' elle n'est pas prête d'en revoir une goutte.

Moi, pour faire simple, je piquerais le vernis vert de ma fille.
Une à deux couches et je testerais.
Si c'est pas terrible, un coup de diluant et puis je ferais un essai avec des filtres.

olive06 a écrit : ↑dim. janv. 28, 2018 11:24 am dans les Porsche c est vert exact! Si je trouve les ampoules qui vont bien ça fera pareil

Sur les 924 turbo, les ampoules sont blanches.
Mais les graduations sont vertes.

Sans vouloir te faire peur. Voici une platine ou on ne vois pas vraiment de surchauffe. 20180125_184231.jpg Mes phares restaient allumés même si ils étaient fermés (sur 924) Clignotants qui ne marchaient plus. Puis tout d'un coup, début de faisceau en feu Et pourtant une fois ouverte :? 20180125_184...

Cool
Mais fais gaffe tout de même à ta platine.
Il faudrait pas qu' un court circuit vienne cramer le reste de ton faisceau.
Quand tu fais tes essais, il faut pouvoir débrancher la batterie rapidement.

Moi, je pense que je chercherais une nouvelle platine.
Mais il faut tester aussi tout ce qui est sur la prise bleu.

La prise bleu, c'est une chose mais je pense que ta platine a peut-être chauffé
Si elle a fondu, tu risque de continuer à cramer ton faisceau

Effectivement, tu as raison.
Il faut aussi ajouter les calles.

Salut,
La mienne aussi est en 7x15 .
Jantes téléphone avec un ET de 23.
Les pneus sont en 195/45/15.
Ça frotte pas
il n'y a pas de mention sur le CT.
Enfin, il y avait peut-être déjà largement assez pour la recaler.

Bon voici mon étiquette avec ses codes d'option. J'ai pas trouvé pour la dernière option.
Si quelqu'un a une idée