C'était pas plus simple de juste le nettoyer, par exemple avec le nettoyant de chez Philosec (à défaut de ne plus trouver le nettoyant de chez Kent Industrie)
J'ai déjà remis à neuf des ciels de toit et des pare-soleils vieux de plus de 60 ans.
Produit, brosse et sopalin

3,5 c'est pas bon, pour commencer.
Au ralenti à 950 tr/mn à chaud, la plage c'est 1,5 mini à 2 max.

Au salon d' Avignon ce week-end, pas de millésime 80

Passage au banc CO, et prise des pressions d'essence.
Le WUR défaillant peut provoquer cette richesse.

Faudrait essayer de passer une vitesse avec le pied sur le frein, juste pour faire un sembant de démarrage afin de faire tomber le régime moteur.
Et voir si le régime remonte ou se stabilise à 800 tr/mn

Une butée neuve, un couvercle vert, un peu de graisse (celle préconisée dans la RTA) au bout de la tige de poussée.
La graisse ira se poser à l'emplacement décrit dans la rta sur l'embrayage.

Il faudrait nous raconter depuis quand et comment cette panne est intervenue.
Et en statique, elle ratatouille aussi à 2500 tr/mn ?

Juste une question, pourrais-tu te présenter quel est ton métier ou ta formation scolaire ?
Car en te lisant, tu n'y comprends rien en k-jetronic, refaire en moteur pour ne rien changer, explique moi l'intérêt de l'ouvrir.

Ça ressemble a une ou des prises d'air.

Le fameux + dont tu parles. Je t'ai dit que c'est le + pour l'antenne électrique ou l'ampli.
C'est pas compliqué à comprendre , sur les prises ISO VW, par rapport au standard il faut juste inverser le + permanent avec le + après contact et c'est tout.

Le fameux / + : antenne électrique

Tu as bien des prises iso ?
De mémoire 5 connectiques
1 fil pour le 12v + contact
1 fil pour le 12v permanent
1 fil pour la masse (inutile la masse se fait avec l'antenne)
1 fil pour l'antenne électrique
1 fil pour l'éclairage

Ça ressemble à un problème de starter : soit le volet ne se ferme pas suffisamment, soit il y a une prise d'air.
En premier, je regarderai la position du volet.

Dans les recherches, le plus simple c'est Golf 2 moteur PB sur Goo.le

Normal, il fallait boucher l'orifice.

Le plus simple, ce serait de faire comme j'ai fait à l'époque (avant internet) : de lire la rta.