Hello! Les (més)aventures d'un autre forumeur m'avaient fait penser à toi. Je me demandais ce que devenait ta voiture. Espérons que ton nouveau mécano sera plus pro et performant que le précédent. Ça ne devrait pas être trop difficile... Au plaisir d'avoir des nouvelles Envoyé de mon SM-A326B en uti...

Donc tu as fait quoi pour résoudre ton problème? Tu es repassé en ampoules et relais classiques?

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Bingo! Tu as eu le bon réflexe de dégripper à l'avance. Par contre ne soit pas surpris à la remise en route: ça va fumer! Et si tu peux met un petit coup de graisse cuivrée sur tes vis (neuves c'est encore mieux si tu as du forcer un peu sur les têtes) pour faciliter le prochain démontage. Envoyé de...

ça viens pas plutôt du joint de la pipe d'admission ? car sur Ex il y a un passage d'eau sur la pipe Oui je miserai aussi sur ce joint car il vieillit mal. Profites-en pour changer tes joints de collecteurs. Ça sera fait et pour ce que ça coûte tu seras tranquille Envoyé de mon SM-A326B en utilisan...

Salut! Ton type moteur est HN non? Ton profil indique EW qui a un carbu Pierburg 2E2 en starter auto. Si c'est une HN ta voiture est d'origine suisse ou suédoise et malheureusement on ne connait pas bien ce type de carbu sur le forum. Plus courant sur les caddy il me semble. Une piste à explorer. Si...

Mr Delmotte est un personnage, ça c'est certain! [emoji38]
Mais il a sauvé ma relation avec ma voiture alors que j'étais à 2 doigts de m'en séparer tellement ses caprices me rendaient chèvre. Depuis elle est redevenue ma p'tite chérie [emoji3059]

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Jed a écrit :Sur une Sirocco GLI ?

Oui ça doit être très problématique, surtout sur un sirocco 2H [emoji28]

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Pour avoir conduit le 1800 EX et le 1600 EG sur une berline, la rondeur (couple) de l'EX compense ses 20cv de moins. L'effet coup de pied aux fesses quand on écrase la pedalle des gaz donc qu'on ouvre en grand et d'un coup les 2 corps du carbu est vraiment sympa. Dans les tours l'EG reprend largemen...

Aucune idée.
Si ces joints sont cuits, ils ne doivent pas être les seuls. La révision intégrale avec la pochette complète ne ferait pas de mal. Surtout que cela n'a rien de sorcier

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C'est la 1ère chose à faire. Si rien ne change c'est que ta capsule 3 points est peut-etre cuite.
Pas d'autres souci?

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C'est ta pompe qui est HS ou tu as une fuite à sa base?
Dans le 2nd cas une pochette de joints fera l'affaire. Je ne crois pas que cela se trouve au détail mais tant qu'à faire autant refaire les joints de l'ensemble du carburateur. Rien de sorcier.

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Je pense qu'il veut savoir si la base moteur est la même. Aac, vilo etc. Déjà la compression n'est pas la même. En gros, est-ce qu'on peut mettre direct une injection sur un ex et avoir un dx. Non? J'ai compris la question également comme toi. Je ne me suis jamais posé la question et s'il est indén...

Tu dévoiles les armatures ou tu rattrapes le voilage en jouant sur la pose de la toile?

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Les prix sont très variables et ont tendance à s'envoler. Mais compte au moins 500euros pour quelque chose de valable et complet.

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Cathar Eleven a écrit :Chez Mr Delmotte...

Imparable [emoji38]

Pour Grégoire, recherche sur le bon coin "Pierburg 2e2" et "starter", tu devrais tomber sur une de ses petites annonces.
Il est basé à Coulognes dans le 62 (Pas de Calais).

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