Je ne suis pas vexé, tkt.

Et pas de soucis, les calorstat je sais également les tester, et ça ne date pas d'hier.

De plus, dans mon cas, il avait été changé en mars 2022 pour un neuf de chez VALEO donc je n'avais pas de raison de le soupçonner dans un premier temps.

Aucun risque à chauffer la sonde pendant quelques minutes avec un chalumeau au autre. De plus j'approche juste la sonde de la source de chaleur, je ne la colle pas contre la flamme, bien évidemment. C'est juste une méthode qui sert à vérifier le bon fonctionnement de la sonde, et pour preuve, la son...

Problème résolu c'était bien le calorstat !

C'est quoi le problème avec le fait de chauffer la sonde, Summit ?

Bonjour, j'ai un soucis une 1.8 EX 1988 Mon ventilateur moteur ne se déclenche pas moteur chaud (modèle deux broches 1 vitesse et sonde deux broches) 1) Le ventilateur fonctionne (testé en direct) 2) La sonde en bas du radiateur semble fonctionner, c'est à dire que si je la sort du radiateur pour la...

https://volkswagen.7zap.com/fr/rdw/golf ... 211010/#16

https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/035919369b

De rien

J'ai parcouru tout le sujet et je suis effaré des avis anti-weber, de la part de personnes qui ne l'ont probablement jamais monté ni roulé avec. Je me permets donc de faire part de mon retour d'expérience. J'ai actuellement 2 machines avec carbu weber 32/34 DTML (le kit de conversion de mecatech), u...

Pas besoin de dynamo pour resserrer la pipe d'admission. Tu t y va doucement et tu fait une deuxième passe pour bloquer, idéalement une vis sur deux. Attention on visse dans la culasse, c'est de l'aluminium, il ne faut pas y aller trop fort ! Le ressenti au serrage n'est pas le même que pour de l'ac...

Bonjour, Au vu de tes photos, ta fuite vient bien du dessus de la culasse et non du plan de joint de la culasse. Il n'y a donc pas lieu de suspecter un joint de culasse (ouf !) . A cet endroit, sur un moteur carbu, le coupable ne peux être que le fameux joint du passage d'eau qui refroidit la pipe d...

Bonjour Ton problème peut venir de 1000 endroits différents (prise d'air ou problème électrique). Néanmoins, sur ce moteur 2H, le plus souvent ce type de problème est du à un ISV sale (le cylindre sur le couvre culasse, tu peut nettoyer l'intérieur avec du WD 40 ou de l'essence et la partie électriq...

Bonjour, Au niveau des Compteurs VDO/motomoter les deux sont parfaitement interchangeables. Aucun soucis pour passer d'une marque a l'autre. Tout les compteurs de golf 1 cab à partir de 1980 sont compatibles entre eux. J'ai déja réparé des compteurs VDO avec des pièces de motometer et vis versa. Par...

Bonjour,

Vous pouvez essayer le garage DANGEL à Grandvillars (90). Ce n'est pas si loin de l'Alsace

Je me permets de revenir sur le Moteur 1.8 90cv EX, sur ce site le taux de compression est données à 9:1. Pour moi c'est inexact, le taux est bien de 10:1, comme sur le GU de la golf 2. Je vous invite à aller faire un tour sur le net du côté des scirocco mk2, qui avaient les même moteur que la golf ...

Au niveau des sensations de conduites et des perfs c'est un vaste sujet comme écris plus haut, mais le DX de 112 cv restera toujours supérieur aux autres moteurs d'origine de la golf 1 cab en terme d'accélérations/reprises, le K-jet étant supérieur à mon sens en terme de sportivité par rapport à un ...

Bonjour, Le EX et le DX partagent le même bas-moteur (bielles/pistons, vilebrequin, pompe à huile... etc), comme presque tout les moteurs 1800 VW/Audi non-cata de cette époque. Contrairement a ce que certains semblent penser plus haut, le EX et le DX partage le même bloc, il n'y à AUCUNE différence ...

Le coup de la perceuse c'est fastidieux et c'est la que tu risque de flinguer définitivement les rouleaux qui ne sont pas prévu pour tourner en sens inverse.