Mécanique
Moteurs à carburateur
- Consommation accrue d’huile à partir de 100000 kilomètres (suintement d’huile sur joint avant vilebrequin):corrigé durant le millésime 1991.
- Démarrages récalcitrants à chaud.
Moteurs à Injection
- Encrassement des injecteurs provoquant des problèmes de mise à la route sur les versions 112 ch Din du millésime 1989.
- Ralenti instable et moteur pouvant caler (mauvais réglage du débit d’air lors des entretiens VW). Une note donnant des informations plus précises sur le réglage existe depuis 1988.
- La faiblesse du joint de culasse entraîne aussi une surconsommation d’huile et d’eau.
Pompe à eau
- Révélée fragile depuis les premiers millésimes :Amélioration février 1990 ( mais sans de vraiment très bons résultats).
- Problème de starter automatique (capsule de dénoyage dont le caoutchouc était poreux): ralenti instable et élevé. Modifications en décembre 1990
- Par ailleurs, on note quelques défaillances de thermostat de ventilateur moteur
Pompe à essence
- Risque de désamorçage, des modifications ont résolu le problème à partir de la fin de l’année 1986
- Encrassement des injecteurs provoquant des problèmes de mise à la route sur les versions 112
- Suintement d’huile en entrée de boîte (joint spi). Phénomène qui s’est accentué sur les modèles 1989 et es quasiment résolu à partir de 1990
- Embrayage
- Difficulté de passage des vitesses à froid ou quand l’huile de boîte est devenue très chaude, après une longue étape routière. De nombreusesmodifications ont été apportées en novembre 1989 et janvier 1990 avec notamment des modifications des cannelures du disque d’embrayage.
- A noter aussi des défaillances du mécanisme sur les modèles 1987 et sur tous le modèles 1988.
Freins/Echappement
- Endurance des freins avant assez faible, du fait des renforts apportés par rapport à la berline qui ont augmenté sensiblement le poids de l’auto.
- Attaches du silencieux arrière un peu faible, créant rapidement des vibrations au niveau de la bague en sortie du collecteur.
Carrosserie
Corrosion
- Peu de points sensibles sauf aux angles inférieurs du coffre sous la capote. Ces points sont souvent due à un manque d’entretien.
- Par ailleurs entre les feux arrières des tâches noirâtres peuvent apparaître et laisser des traces inesthétiques sur le coffre. Pour les supprimer, il faut une température extérieure élevée, chauffer avec un sèche-cheveux la partie à nettoyer et ensuite passer un diluant (l’acétone convient très bien) sur les parties métalliques. Ne jamais passer du diluant sur les plastiques.
- Corrosion du tuyau de remplissage d’essence (dans le passage de roue arrière)
Serrures
- Difficiles à actionner si elles ne sont pas dégrippées régulièrement. Manque d’entretien régulier= le plus souvent, casse de la poignée.
Equipements
Sièges avants
- Manette de basculement fragile
Compteur de vitesse
- Aiguille tremblante pouvant nécessiter le remplacement du câble ou du compteur.
Finitions intérieures
- Certains modèles grincent au niveau du tableau de bord (en particulier ceux qui ne sont jamais abrités dans un garage (choc thermique). Bruits localisés près des renforts sous le tableau de bord mais difficile à supprimer.
