Golf1cabriolet.com

Quelqu'un aurait une photo de son moteur DX2 car je trouve que mes branchements de durites ne sont pas très catholique. Surtout l'espèce de coude (flèche) qui est en fait une durite pliée et je suis pas sûr que ça soit comme ça d'origine

elle est pliée à 180° et elle retourne vers ton reniflard?!
si c'est ceci que je vois, effectivement, ce n'est pas normal!
normalement elle va vers l'arriere du moulin, sur le tiroir d'air additionnel!
a+ :fumeur

sur mon moteur, c'est l'autre qui part vers l'arrière, celle avec le coude à 90° (flèche rouge). L'autre fait un demi tour et revient sur l'avant (trajet en bleu)



Il y a un truc pas net, ça semble pas d'origine ça
C'est pour ça que j'aurais bien voulu voir le branchement d'origine sur un dx2...

essaye de te reporter à un schéma de coupe du moteur : RTA ou sinon chez nos amis de passion golf gti

j'ai fait des recherches sur les différents moteurs, mais ce qui est bizard sur le miens, c'est qu'il y a 3 durites qui viennent se greffer sur la pièce métalique, alors que sur les photos que j'ai vu il y en a que 1 ou 2 et les schemas sont donc très différents

regarde sur mavoiture tout est dorigine
juste en bas clique sur la tof dans ma signature

là c'est flagrant, il n'y a que 2 durites qui sortent de la pièces métalique. Mais elle sort d'où ma pièce métalique ? (je sais même pas comment elle s'apelle). C'est quel modèl ? quelqu'un sait ?

Tiens voilà la tof de mon moulin

en fait c'est parce ke tu as un moteur GTI dans ton auto!!
normalement, ta 3eme sortie de la pipe alu d'admission, va vers ta culasse, c'est un degazeur d'huile, et ta durite pliée va au tiroir d'air additionnel derriere la culasse.... toi ton reniflard a été rebranché d'origine vers ton separateur d'air ki est vissé sur ton puit d'amortisseur gauche et vu k'il ne savait pas comment bouché son 3eme trou, il l'a couplé avec ton tiroir d'air add...
moi la question ke je me pose, c'est keski est branché en tuyaux sur ton tiroir d'air derriere? :hmmm2
lol
a+

c'est la durite qui est au centre qui vient se greffer d'un côté du tirroir d'air et de l'autre côté ça vient se greffer derrière le renifleur (car il y a également une conexion derrière)

je vais essayer de faire une photo mais c'est pas évident car il y a pas trop de place

Ce qui est bizard c'est que j'ai jamais eu de soucis avec ces connexions jusqu'à mon réglage CO2 du mois dernier qui m'occasionne un mauvais démarrage à froid

ada37 a écrit :là c'est flagrant, il n'y a que 2 durites qui sortent de la pièces métalique. Mais elle sort d'où ma pièce métalique ? (je sais même pas comment elle s'apelle). C'est quel modèl ? quelqu'un sait ?

t'a un DX catalysé ne pas confondre avec un DX de base non catalysé

ba non, j'ai pas de catalyseur pourtant
Sauf si le renifleur a été récupéré sur un modèle avac catalyseur avant que je récupère la caisse...ça je peux rien afirmer...

C'est un DX suisse, font rien comme tout le monde ceux la :mdr

C'est un DX suisse, font rien comme tout le monde ceux la
==> ha ba je suis pas dans la m... alors
Du coup ma caisse doit rouler moins vite

Sinon, pour en revenir à la connexion, la durite ne part pas directement vers le tiroir d'air, mais elle va se greffer sur le renifleur dans la partie avant et ça repart du renifleur de la partie arrière vers le tiroir d'air. En gros c'est comme si la durite trversait le renifleur d'avant en arrière car les connexions sont au même niveau. Du coup ça semble plus si stupide que ça ? enfin...on se rassure comme on peut ...