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Salut

J'ai fait l'acquisition depuis peu d'un classic Line de février 93 moteur 2H affichant 230 000 kms.

Elle démarre bien, si je ne touche pas a l'accélération RAS, seul le ralenti est irregulié,

A froid je fais une marche arrière sur 20m puis une marche avant, elle a tendance à avoir envie de caler, le ralenti froid ou chaud est irrégulier et pire quand j'accélère sur route légèrement elle part bien, si j'accélère plus fort elle peine avec des trous d'accélération. Bref je sens bien sous le pied qu'elle n'a pas les performances que j'ai connu sur mes 2 GTI 1800 de 84 même si c'est un 98 ch.

Le filtre a air et essence sont neufs, vidange et bougies changées d'ailleurs, le changement des bougies a amélioré déjà bien le problème. La distribution a été faite et est bien calée j'en ai profité pour recaler l'allumage.

Pourriez vous me dire quoi faire et dans quel ordre, je sais que les pistes sont larges.

Autre chose La boîte a air a sur le côté moteur une soupape/membrane qui ouvre et ferme un volet cylindre pour le rejet de l'air, ce clapet n'est plus solidaire de la pièce métallique, auriez-vous une photo, j'ai comme l'impression que cela a été Mal remonté, de plus je n'ai plus la conduite de sortie et je ne sais où cela se fixe

Merci de votre aide et de votre expérience

perte de puissance et calage moteur je connais j’ai eu
sonde lambda et sa repars


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Salut, j ai remis un moteur 2h d origine a la place du 16s qui était installé, certe j ai mis le collecteur du DX et gardé la boîte, embrayage du 16s mais tu peux me croire elle envois les pieds, mes amis l ont essayé et sont restés sur le cul lol, donc je pense qu à ta place j aurais déjà changé tout ce qui est allumage et une bonne révision de l injection

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Et j ai pas de sonde lambda au passage vu que j ai collecteur et descente du DX

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Un peu de lecture

https://www.golf1cabriolet.com/manuel-vw-le-moteur-2h/

https://www.golf1cabriolet.com/manuel-v ... -digifant/

vincent13480 a écrit :Et j ai pas de sonde lambda au passage vu que j ai collecteur et descente du DX

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ok
mais le 2h est injection électrique
DX injection mécanique et tu as donc enlevé un éléments de diagnostic de la richesse à ton calculateur


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Mon ralenti est très stable, aucune différence

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digifiant
3 élément très important pour que ton calculateur sache bien faire sa sauce
débitmètre température de l’air
sonde bleu sur la pipe température du moteur par le liquide refroidissement
sonde lambda qualité des gaz d’échappement « pour la richesse »

normalement j’ai bon


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Je crois que j ai un calculateur pb, me semble que cela marche même sans la sonde

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vincent13480 a écrit :Je crois que j ai un calculateur pb, me semble que cela marche même sans la sonde

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oui pb sans sonde


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Ah voilà me semblait qu y avait un truc

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C est sur que mes caractéristiques moteur ne sont plus les mêmes pour lui conseiller son diagnostic de panne lol

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s est clair
ton moulin s est frankenstein


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Mdr, mais cette config est terrible, faut que je la passe au banc pour voir

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Je vais regarder en détail ce que vous me conseillez

En attendant je continue de démonter et j'aimerais avoir vos avis d'expert sur le moteur 2H.

Allez c'est parti
Enfin, j'ai un capteur ou un contacteur a une cosse entre la rampe d'injecteurs et le cache culbuteur, quelqu'un peut me dire son utilité ?

Merci de vos retours