Golf1cabriolet.com

Bonjour à tous,
Cela fait un temps que je ne suis pas venu poster et de cause je ne m'étais plus laissé aller dans le moteur de ma Cab

Mais revoilà, depuis un temps j'ai un problème de ralenti à froid,
donc je me suis lancé dans la révision du moteur ( pressions....)

réglage allumage ok
co .... ok
idf ok
lambda ok
et là j'arrive au régulateur de réchauffage et bingo enfin je pense ... celui qui et sur mon moteur JH est un régulateur avec prise de dépression mais cette dépression n'est raccordée nul part sur l’admission.
Ma question car après même bcp de recherche infructueuses , je ne trouve pas réponse.
Où puis-je connecter cette dépression sur l’admission?
Sur n'importe qu'elle durite de dépression via un Té ?
Merci d'avance pour vos lumières....

a priori ça ressemble a un régulateur de KR quelle est la ref vw ?

Tu n'as pas le bon régulateur, ne le jette pas, il doit être très recherché sur lbc.

coolraver a écrit :a priori ça ressemble a un régulateur de KR quelle est la ref vw ?

Hello , je vais devoir le re démonter, je dirai quoi mais je pensais un pour golf 2 gti 16 . Apparement il serait possible de régler la pression sans le démonter via l’arrière en perçant une petite pièce en cuivre pour avoir accès


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summit a écrit :Tu n'as pas le bon régulateur, ne le jette pas, il doit être très recherché sur lbc.

Je me doutais bien mais je me disais quand le branchant convenablement ça passerait . J’ai un autre mais il faut le déconditionner et il y a 3 vis bloquées


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mick1978 a écrit :

coolraver a écrit :a priori ça ressemble a un régulateur de KR quelle est la ref vw ?

Hello , je vais devoir le re démonter, je dirai quoi mais je pensais un pour golf 2 gti 16 . Apparement il serait possible de régler la pression sans le démonter via l’arrière en perçant une petite pièce en cuivre pour avoir accès


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Ça devrait passer tu penses ?


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tu peux le laisser a condition de boucher les dépression je suppose, effectivement on peut le régler en perçant l'opercule au cul

D'après mes souvenirs, par défaut, le KR, à chaud, il est réglé à 2,9b donc il te faudra effectivement faire un réglage, mais est-ce qu'a froid la valeur sera bonne ?, il faudra le vérifier et peut-être faire un compromis.

Par contre c'est peut-être 2,9b avec la dépression

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Bon effectivement cela ne va pas j’avais un deuxième et le bon cette fois. Je viens de lui faire une petite jeunesse (à tester ) mais avant quelqu’un peut il me confirmer que pour le teste alimentation en tension, mon Voltmètre branché à la fiche et câble ht à la masse , le 12 v n’arrive que le temps de l’enclenchement de la pompe ou doit il être continu ?


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En continue, il est sur la même fiche (relais) que la pompe à essence

C'est quoi qui n'allait pas avec le wur du kr ?


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summit a écrit :En continue, il est sur la même fiche (relais) que la pompe à essence

La pompe n’est pas sur une tempo? A l’allumage on l’entend s’amorcer puis stop non ?


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MIALHE a écrit :C'est quoi qui n'allait pas avec le wur du kr ?


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La pression trop élevée donc il faut le régler pour mon jh


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Il n'y a pas forcément une tempo a l'allumage, sur mon dx , je ne l'ai pas.


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Donc l’alimentation du réchauffeur en continu. Je vais tester . Merci


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