Golf1cabriolet.com

bonjour,
je viens d'acquérir un cab de 1990 moteur EX 1800 carbu
elle roule très bien mais la loupiotte de chauffe s'allume parfois
je prévoyais de réviser le système de refroidissement
hormis évidemment la purge du LDR et son remplacement, je voudrais changer les sondes pour me rassurer
que dois je changer et quelles références de pièces ?
merci d'avance
Nicolas

Pense à remplacer également ton calorstat

Oui bonne remarque sur le calorstat.
Et j'ajouterai que si la pipe qui reçoit tes sondes a mauvaise mine, pense à la remplacer. C'est un classique.
Vu ce que ça coûte, profites-en pour remplacer les joints toriques des 2 pipes sur le bloc (même joint sur les 2 pipes).
Après c'est à toi de juger l'état de tes durites d'eau, colliers, radiateur...
Mais quand on vidange le système de refroidissement il faut en profiter ;-)

Pour les références des sondes je te laisse fouiner sur le forum. Sujet maintes fois abordé

Edit: j'ai ajouté la photo du joint torique avec ses refs Mecatechnic

Change le manchon de la durite qui va au radiateur de chauffage, c est un nid à rouille

Envoyé de mon VOG-L29 en utilisant Tapatalk

Merci pour vos réponses.
Fort de mes 1 semaine d'expérience mécanique Golf, pouvez vous me confirmer où sont les sondes et le calorstat ?

Tes sondes sont les rouges et blanches en plein milieu de ta photo, sur le devant de ton bloc moteur. Je ne sais jamais laquelle est laquelle. Mais cherche sur le forum, on l'a déjà indiqué.
Le calorstat est caché derrière la pompe à eau, sous l'alternateur (pompe à eau et alternateur sont sur la courroie d'accessoire).

Et vue tes questions, je te conseille d'investir sur une revue technique. Prend celle de la Golf 2 chez Haynes. Elle est top pour le moteur EX (qui s'appelle GU sur la Golf2 mais ce sont les mêmes moteurs à quelques micro différences).

Les sondes et leur ref ici

viewtopic.php?f=7&t=34636

super, merci à tous !
et revue technique commandée !

Il faudra remplacer le radiateur.
Sur ma bm de famille, j'avais toujours mon LDR pollué, même après traitement St Marc, Restom.
Rien à faire, et température légèrement au dessus de la normale, mais sans bloqué le visco coupleur.
J'ai remplacé le radiateur, mon LDR est nickel depuis 4 ans, et la température est comme à l'époque.
J'en ai parlé avec un réparateur de radiateur, la seule solution c'est d'e l'ouvrir et passer un tige pour évacuer la rouille dans le faisceau.

Nettoyage du circuit de refroidissement fait. Changement des 3 Sondes sur la pipe (rouge, grise et noir), du Calorstat et du thermocontacteur du radiateur. Nouveau bocal et plein de G12. Pas de fuite, les Sondes ont l'air de bien fonctionner. Par contre, le ventilo ne se déclenche pas. Le thermocontacteur était noir avec 2 fiches. Je l'ai remplacé par un acheté chez Mecatechnic. Il est gris. Des idées pour m'aider ? Problème de thermocontacteur ou problème électrique ? Merci d'avance de votre aide.

Envoyé de mon BLA-L29 en utilisant Tapatalk

Pour mon information, pourquoi est-il recommandé de changer le calorstat ?

J’ai cru comprendre que c’est parce qu’il déclenche trop tard et que le moteur a tendance a trop chauffer ?

Pour les pièces, vitales notamment vous les prenez ou ?

Okay !

Merci pour ces informations ! A partir de combien ça devient dangeureux pour le moteur ? Il y a uniquement le témoin d’eau qui permet de voir une défaillance ?

Effectivement j’ai vu qu’il y avait plusieurs températures de déclenchement !