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Bonjour a tous, pendant le confinement je me suis décidé a refaire tous les joints de mon carbu pieburg 2E2. En démontant j' ai trouvé cette petite pièce en plastique ( genre de roue )cassée dans la pièce ou il y a le ressort. Savez vous ou elle va, a quoi elle sert et surtout si on peut la retrouver. Merci a tous pour vos réponses.

Ca ne se détaille pas il faut changer toute la spirale chauffante



ouch

https://www.mecatechnic.com/en-GB/027-1 ... 225472.htm

Je ne savais pas qu il avait reproduit le starter automatique à l époque de mon ex ça n existait pas!

Élément très recherché pour les possesseurs de carbu. Top cette pièce.

Mon fils est en train de le modéliser pour le faire reproduire en imprimante 3D. Nous recherchons juste la contrainte thermique de la pièce.

Bonne idée bravo

Voici la pièce modélisée que nous allons fabriquer.

Je dit bravo.
C'est LA pièce défectueuse par excellence, sur le starter auto du carburateur Pierburg...
Il est généralement HS à cause de celle-ci.

Les contraintes thermique sont là température du circuit du liquide de refroidissement. (entre 90 et 110 degrés).

Si vous pouvez en faire plusieurs ! Ça va certainement intéressé du monde, à commencer par moi...

Bonjour, nous allons envoyer la pièce modélisée avec les cotes a un fabriquant local qui doit nous établir un devis. Je vous tiendrai informer.

Merci c est super gentil ( demande lui aussi STP un devis pour un moteur entier )

Pas de soucis érick, je fait faire une étude pour un moteur complet
Pour la pièce du starter je vais avoir le prototype la semaine prochaine.

Salut à tous,
Je profite de ce post . Ayant du temps, et de fortes odeurs d’essence lorsque je stoppe le moteur, j’envisage de poser mon pierburg pour refaire la semelle , les joints et les durites . Je n’ai jamais mis les mains là dedans et j’ai , à franchement parler , un peu peur . Est ce raisonnable ou pas de se lancer dans cette aventure ?

Alors !!! Si ton starter auto fonction bien, n'y touche surtout pas...
Rien que le faite de l'ouvrir! Peut endommagé quelques choses en particulier cette petite pièce et le ressort de rappel.
Par contre ! Tu peux bien sûr changé ta semelle, durites de dépression , les divers joints .

Si tu as des odeurs d'essence et des légé trous à l'accélération , c'est probablement cette membrane qui est fatiguée...
(Vanne de charge partielle,je crois).
Déjà la semelle et les durites de dépression sont le B.A.ba sur un entretien de carbu pierburg.

Oui c’est ce que je me dis aussi . Pour le starter, elle démarre pas mal à froid. C’est juste plus difficile à chaud ou il faut insister pas mal. Pour l’accélération je pense qu’il en manque un peu, et les durites font bien fatiguées . C’est pour cela que j’envisage de m’y mettre .
Sinon en terme de difficulté ça donne quoi ? ( pour un béotien )