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Bonjour,

Tout comme Lag, mon cab 2H ne démarre plus.

Voici les symptômes lorsque je tourne la clef pour démarrer:
* le démarreur tourne et entraîne le moteur
* après plusieurs secondes, pied au plancher le moteur fini par démarrer mais le ralenti ne se stabilise pas. Il ne tourne pas à plus de 650 tr/min. On entend alors parfois une explosion dans l'échappement. Dès que je lâche l'accélérateur, le moteur cale.
* Des étincelles sont visibles aux bougies
* l'essence arrive jusque qu'à l'entrée de la rampe d'injection (plus loin, je ne sais pas)
* lorsqu'on met le contact, le stabilisateur de ralenti fait un bruit (qui ne semble pas anormal). La résistance mesurée aux bornes du stabilisateur de ralenti est de 4,6 ohms
* La boîte à 'air ne semble pas être bouchée: débrancher la durite d'arrivée d'air du collecteur d'admission n'a pas d'effet.

J'ai remplacé:
* les bougies
* la tête de delco
* le doigt d'allumeur

Vos idées sont les bienvenues

Vérifie la compression de t'es cylindre

Je précise que le moteur tournait normalement le jour précédent et avait même la pèche.
Le jour où le problème s'est déclaré, la voiture a fait quelques km, a eu quelques pertes de puissance.
Ensuite explosion dans l'échappement et moteur calé. Elle n'a plus voulu redémarrer.
Je n'ai malheureusement pas plus de détail sur ce qui s'est produit ce jour là... ce n'est pas moi qui conduisait.

Un problème de compression pourrait empêcher le moteur de démarrer?
Il faudrait vraiment qu'il soit rincé non?
La voiture est chez moi, et je n'ai pas l'outil pour prendre ses mesures de compression

--> réglage d'allumage

Merci pour vos réponses.

J'ai pensé au réglage de l'allumage... mais je n'y ai pas touché, et le moteur tournait correctement avant le problème.

nicrx a écrit :Merci pour vos réponses.

J'ai pensé au réglage de l'allumage... mais je n'y ai pas touché, et le moteur tournait correctement avant le problème.

Achete un DX...

nicrx a écrit :

as tu fais quelque chose sur la voiture avant cette panne?

Je n'ai rien fait avant la panne.
Suite à la panne, j'ai contrôlé la tête d'allumeur.
Le doigt d'allumeur était comme brûlé entre son axe de rotation et la partie qui fait contact avec les plots de la tête de delco.
J'ai alors fait des repères sur l'allumeur, puis je l'ai déposé pour remplacer le doigt d'allumeur par un neuf.
J'ai également remplacé la tête par une neuve.

J'ai replacé l'allumeur suivant les repères que j'avais fait.
Par contre le doigt d'allumeur pourrait être remonté à 180° il me semble. Il y a un détrompeur côté moteur mais il permet quand même de remonter le doigt en position "d'origine" ou en position 180°.
J'ai essayé de le tourner de 180° mais ça ne démarre pas non plus.
Le moteur est peut-être noyé?
Comment faire pour le "dénoyer"?

Bonjour et courage

Si moteur noyé, alors tu devrais sentir une odeur forte d'essence.
Ou enlève une bougie et si plein d'essence alors moteur noyé.
Ce que je feraii( je suis pas expert) , je débrancherai le relais de la pompe (http://electricboy2.free.fr/Pages/Boite ... 983-89.htm" onclick="window.open(this.href);return false;) electricboy dit le 62. Ensuite tu lances ton démarreur..
Pour la vanne de régulation du ralenti: normal que ça vibre, à priori ok..
Question: ors que tu tournes ta clé avant de lancer le démarreur, entends tu la pompe à essence " monter " en pression? Si oui parfait sinon problème relais ou pompe..
Cordialement

Ré
Regarde aussi le post de Lag de déc. 2013. Pour lui c'était le vapeur Hall. Il y a aussi le module ta qui a peut être lâché.
Cordialement

nicrx a écrit :Je n'ai rien fait avant la panne.
Suite à la panne, j'ai contrôlé la tête d'allumeur.
Le doigt d'allumeur était comme brûlé entre son axe de rotation et la partie qui fait contact avec les plots de la tête de delco.
J'ai alors fait des repères sur l'allumeur, puis je l'ai déposé pour remplacer le doigt d'allumeur par un neuf.
J'ai également remplacé la tête par une neuve.

J'ai replacé l'allumeur suivant les repères que j'avais fait.
Par contre le doigt d'allumeur pourrait être remonté à 180° il me semble. Il y a un détrompeur côté moteur mais il permet quand même de remonter le doigt en position "d'origine" ou en position 180°.
J'ai essayé de le tourner de 180° mais ça ne démarre pas non plus.
Le moteur est peut-être noyé?
Comment faire pour le "dénoyer"?

le doigt d'allumeur ne peux pas se monter a 180° il n'a qu'une position a cause du détrompeur et tu dois l'enfoncer a fond

si tu as démonter l'allumeur ce qui est une belle bêtise tu dois faire recaler ton allumage...

Lorsque je mets le contact, j'entends bien la pompe se mettre en route. J'ai vérifié, l'essence arrive jusqu'à la rampe d'injection.

J'ai effectivement démonté l'allumeur, mais après avoir fait des repères... il est donc remonté dans la même position qu'avant.
J'ai vérifé piston n°1 PMH: le doigt d'allumeur pointe bien le câble de la bougie du cylindre 1.

Qu'est-ce que le module TA?

Y a-t-il un moyen de tester le capteur Hall?

Je précise que des étincelles sont visibles sur les bougies lorsque le démarreur tourne.

Après diverses recherches sur le net, j'ai trouvé ce test pour vérifier l'état du capteur Hall:
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 579999.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

il faut faire le test du fil volant, en plaçant une extrémité d'un fil électrique "volant" dans la broche centrale du connecteur 3 fils (côté faisceau, et non pas côté delco) du corps de delco.
Placer l'extrémité du câble Haute Tension de la bobine (celle retirée de la tête de delco) à quelques millimètres d'une masse.
Contact mis, on met l'autre extrémité du fil volant rapidement sur une masse.
S'il sort une étincelle du câble de bobine, Sonde HAll delco HS.

En faisant ce test, j'ai une étincelle très franche qui sort du câble de bobine => capteur Hall HS apparemment.

J'ai pourtant vu des étincelles aux bougies lorsque je fais tourner le démarreur. Est-ce normal? A quoi sert ce capteur?