Golf1cabriolet.com

salut a tous, celà fait un momentque je ne me suis pasarreté sur le forum...
enfin me voici de retour.
donc je dispose d'une golf 1 de 1980, moteur JB 1500 disposant d'un carbu pierburg 1B3, apres le remplacement des joints decarbu, je me suis attaqué au remplacement d'un starter manu de façon artisanale!
après quelque recherche, j'ai trouvé sur une clio 1 un carbu 1B qui ressemblait et équipé d'un starter manu.
en comparant les 2 celui de la clio est plus petit (diametre intérieur) mais qu'a celà ne tienne, je commence a désossé les deux et comparer... obligation d'échanger des axes etdonc de déposé les volets qui n'ont pas la meme taille... recoupé des tiges, se dépattouillé avec les trous de dépressions différent... mais c'est remonté.
je fixe le cable de starter et le fait passer a l'arrache sous le volant. essai, starter enclenché, ça démarre au quart de tour (pas tourné depuis 6 mois, passél'hiver dehors...) je me dis génial, je laisse chauffé et la impossible de couper le starter... sinon ça calle... déjà pas mal ça démarre bien!
j'ai laissé trainé pendant presque 1 an... et je m'y remet!

j'ai commencé par examiner le carbu sur son ensemble et ça a fait tilt! j'ai commencé par vérifier la commande de l'étouffoir! (concidéré comme inutile, il a disparu des carbu par la suite.) pas de jus qui alimentait l'étouffoir, mais branchéen direct, celui ci restait bloqué! je l'ai supprimé et mis le bouchon de l'autre carbu a la place. remontage-essai, nickel!

maintenantil me reste plus qu'une chose: un trou d'accélération a partir du ralenti. si j'enfonce l'accélérateur, le moteur broute avant de partir. si je ne suis pas au ralenti, ya aucun soucis.

si vous avez une idée...

la semelle est propre... je verifirais tout de meme avec une bombe aérosol.
quand on regarde sur le carbu en enlevant la "casquette", on voit bien le mélange passé au milieu, le gicleur secondaire giclé par le dessus a haut régime, mais le gicleur de la pompe de reprise, me fait juste quelque goute... quelqu'un peu me dire si il a plutot un jolie jet ou une giclé a deux balle sur ce gicleur? (positionné sur le coté gauche du conduit du carbu.)
autre chose, quand ça tourne au ralenti et que je met gaz, pendant le temps ou ça broute, on voit bien des turbulences dans le carbu, comme si le mélange luttait entre rentré ou sortir du carbu... je me demandais presque si j'avais pas la distrib décallé (1 dent... pas méchant) qui mettrait un peu déchappement dans l'admission... (je sais que des fois je vais chercher loin...)si c'est le cas, j'aurais fabriqué sans le vouloir une vanne EGR... (oula, je vais vraiment loin...)

je vous ferais des photos du carbu modifié avec l'ancien (un peu désossé...)

A+

le test a l'aerosol n'a pas permis de déceler de prise d'air...

salut
as tu controlé ta richesse après tes travaux sur le carbu ?
perso avec le meme moteur je regle a 2.5%

j'ai essayé de régler au mieux a la méthode des anciens... j'ai pas d'analyseur a dispo. lol, ce sera pour finaliser.

session carburateur suite et fin!

un N ieme démontage du carbu et me revoilà!
comme je le pensais, c'était bien un probleme sur la pompe de richesse. il manquait un antiretour (composé d'une bille et une tite grille plastique pour pasque la bille se barre) placé au fond de la pompe de reprise. bilan, si on appuyait sur l'accélérateur, l'essence dans la pompe de reprise repartait dans la cuve plutot que dans le moteur par le gicleur de reprise (normal, diametre du trou plus petit...)

c'est bizarre, sur cette voiture, j'arrive a avoir des problemes que personne n'a eu et que personne n'aura (par rapport a ce qui est demandé sur le forum)