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Salut,

Objet du probleme: Golf 1 GLI de 91 moteur DX.

j'ai changé le joint de culasse et la voiture refuse de démarrer (soit absolument rien, soit toussote et cale en bougeant l'allumeur).

Comme j'ai changé la distribution le soucis peut venir de la mais:

Calage arbre a came: J'ai bien l'encoche avec les lettres "O" et "T" en face de la fleche de la pièce plastique. ou le petit coup de pointeau a peu pres au niveau de la surface d'appui du cache arbre a came.
Calage vilebrequin: : le petit repère volant moteur en face de la "pointe" du carter de boite (au niveau du bouchon vert). D'ailleurs l'encoche plus grosse c'est bien celle pour régler les 6° d'avance?
calage allumeur:le doigt d'allumeur en face du repere du corps d'allumeur et au niveau du cylindre 1

j'ai bien de l'allumage et ça sent l'essence

je craque, elle devait tourner ce WE et pas moyen!

Merci pour votre aide

bonsoir

tu connais ton ordre d'allumage?

oui c'est bien 1 3 4 2.

ça sert a quoi l'encoche à la base de l'axe d'entrainement de l'axe de l'allumeur? (dans le fond au niveau du logement de l'allumeur)
c'est normal que je puisse la tourner a la main?

si l'arbre a came et le vilo sont calés on s'en fou des repère sur la poulie d'arbre intermédiaire? l'important c'est que le doigt d'allumeur soit en face du repère du corps d'allumeur?

merci

Salut, l'encoche que tu voi est en faite l'arbre de d'entraînement de pompe a huile, c'est ton allumeur qui entraîne celle-ci....

Pour ta poulie d'accessoire on s'en fou du calage même si c'est mieux d'être au rèpere avant d'effectué le reglage de l'allumage...

Le plus important c'est d'être en façe du cylinbre N°1 au PMH...après il faudra tourné le corp d'allumeur jusqu'a qu'elle pète...

Sans un décalage d'environ 6°d'avance le dx ne pète pas...je me suis fait avoir également...

Fait toi aidez par une autre personne qui essaye de démarré pendant que tu tourne le corp d'allumeur jusqu'a qu'elle se lançe...sinon fait plusieurs essais tout seul a taton jusqu'a trouvé un calage correct....

Enfin un paufinage a la lampe strombo et

le repere "O T" sur la poulie d'entrainement pompe a huile/allumeur est censé etre en face de quoi?

Pour le calage de l'arbre "accessoire" il faut qu'il coïncide avec l'encoche de la poulie de vilebrequin...

ok

je suis pas le specialiste golf

mais si tu es sur de bien avoir calé ta distribution

le mieux a l'arache mais attention a ne pas se baire attrape les doigts ou autre moteur tounant
1 a la clef
et 1 autre a l'allumeur qui le tourne dans un sens puis dans l'autre jusqu'a ce quelle parte
apres afiner le reglage soit a l 'oreille ou a la lampe strobo
mais si elle demarre au quart de tour apres tu devrais etre pas trop mauvais






sinon apres 3 ou 4 tentative

verifier que tu n' as pas decalé d' 1,2 ou3 cylindre ton allumage c'est classique

verifie que ton allumeur et bien entrainé et sons sens de rotation (horaire normalement)
tu dois avoir 1 repere pour le cylindre1 sur ton volant moteur ou le repere d'arbre a came part rapport au plans de joint

regarde la position de ton doigt part rapport a la tete d'alumeur
a partire de la sur ta tete d'allumeur tu controle ou tu fais suivre tes fils suivant l'ordre d'allumage 1/3/4/2

il faut avoir fait bac + 10 pour travailler sur une allemande ou bien

Timon a écrit :Pour le calage de l'arbre "accessoire" il faut qu'il coïncide avec l'encoche de la poulie de vilebrequin...

oui mais moi j'en ai 2 dessus!

un coup de pointeau et un trait avec "O T".

C'est bien le pointeau qui va en face de l'encoche de la poulie vilo?

Timon a écrit :Salut, l'encoche que tu voi est en faite l'arbre de d'entraînement de pompe a huile, c'est ton allumeur qui entraîne celle-ci....

Pour ta poulie d'accessoire on s'en fou du calage même si c'est mieux d'être au rèpere avant d'effectué le reglage de l'allumage...

Le plus important c'est d'être en façe du cylinbre N°1 au PMH...après il faudra tourné le corp d'allumeur jusqu'a qu'elle pète...

Sans un décalage d'environ 6°d'avance le dx ne pète pas...je me suis fait avoir également...

Fait toi aidez par une autre personne qui essaye de démarré pendant que tu tourne le corp d'allumeur jusqu'a qu'elle se lançe...sinon fait plusieurs essais tout seul a taton jusqu'a trouvé un calage correct....

Enfin un paufinage a la lampe strombo et

ok je vois que je ne suis pas le seul a m'etre fait avoir, le probleme a l'air connu! j'essaierais avec quelqu'un demain!
j'ai bien essayé a taton mais je n'ai pas réussi!

voici l'objet du délis!

484 000 km factures a l'appuies! incroyable cette voiture, je viens de l'acheter.

Quelqu un peut me confirmer que le petit repère sur le volant moteur represente le Pmh et le gros les 6 degrés d'avance. Quand on réfléchi ça doit être sa je pense LOL

Jean Christophe a écrit :Quelqu un peut me confirmer que le petit repère sur le volant moteur represente le Pmh et le gros les 6 degrés d'avance. Quand on réfléchi ça doit être sa je pense LOL

oui c'est ca....

Salut! La panne n'a aucun rapport avec la mécanique que j'ai fait dernièrement !
Pompe a essence ne fonctionne pas!!! Fusible ok mais pas de tension aux bornes de la pompe! Il y a des chances que ce soit le relais! C'est bien le numéro 62?

En shuntant le relais la pompe fonctionne. Le relais teste sur une batterie fonctio
ne pourtant. Il semblerais alors que la commande du relais déconne .. Des avis?Problème de tensio
batterie?