Golf1cabriolet.com

L'intensité d'allumage étant élevée, il est très facile de voir des fuites de courant dans le noir.
Dans un garage clos, a la nuit tombée, tu démarre capot ouvert et tu regardes...
Si ça ressemble à un feu d'artifice, t'as des fuites de courant : câbles bougies ou de bobine fuyards --> à changer

Mais l'idée du doseur parresseux me parait plosible : si pas d'essence, pas d'explosion...

Ton moteur doit quand même pas tourner bien rond....

Bon vas-y, il fait nuit, tu peux tester

Ok je vois. La bobine est neuve aussi.
J aimerais bien tester mais le petit dort

Est ce que tu n'aurais pas interverti les câbles qui se branche à la bovine défois que le montage est fait à l'envers ???

Bonne question. J ai pas vérifié. Je regarderais ça.
Mais si c était inverse le moteur tournerais quand même ?

Si t'es injecteurs pulvérisent bien: pour le moment on élimine l'injection


Maintenant ton allumage
C'est toujours le même cylindres qui ne donne pas
Même après avoir permuté tes fils HT

Reste une bougie HS ou une borne de tête d'allumeur

oui pour moi c'est l'allumage sachant que la compression est bonne.
D'ailleurs j'ai regardé ta vidéo sur le mano de test. Niveau pression je suis bon, par contre après l’arrêt du moteur la pression chute assez vite. Donc anti-retour ?

Pour la pression qui chute se peut-être les injecteurs qui fuient ou le clapet de pompe
- Avec des problèmes de démarrage à chaud
- un cylindre qui tourne comme une patate les premières secondes
- retour de combustion à la décélération


mais pour le moment il faut voir ton problème sur le cylindre qui ne donne pas

En l'occurrence ton allumage vu que les compressions sont bonnes

oui oui je verrais après.

ce matin, j'ai repris un peu le casse tête ! J'ai commencé par vérifier qu'au PMH que le doigt était bien en façe de la bougie 1. Donc là pas de problème.
Ensuite j'ai tout remonté et démarré, chose étrange à froid pendant 1 ou deux minute tout à bien fonctionné, le cylindre 4 donnait et quand je débranchais le fils de bougie le moteur réagissait, puis une fois le moteur chaud plus aucun effet sur le cylindre 4 !
J'ai repris la compression du cylindre 4 à chaud, j'avais 10 bar comme à froid. J'en ai profité pour pincer le tuyau de la soupape d'air additionnelle et elle à l'air de fonctionner à froid et pas à chaud, donc ok.
Donc pour le moment je vais changer la tête d'allumeur en espérant que ce soit ça ! Peut etre qu'avec la chaleur elle se dilate et le contact se fait mal !

C'est bien ce modèle que je suis censé avoir ? http://www.piecesauto24.com/bosch/1185337

Je ne voudrai pas pousser à la consommation

Mais je prendrai un complet
Tête
Doigts
Fils HT
Et bougies

Je viens de retrouver la facture de la tête et c'est celle là que j'avais pris, donc je crois bien que c'est pas du tout la bonne, ici c'est avec embout fileté, mes câbles sont juste à clipser. Enfin qu'est ce qu'il appelle embout fileté ? c'est le filetage de la tête de bougie ?

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/tete- ... C30908.htm

pour le doigt j'avais pris celui là.
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/rotor ... C30804.htm

bah c'est pas la bonne tête

c'est quoi la différence entre les deux fileté et non fileté ? je n'arrive pas à trouver ?

l'année

ok et physiquement ça ressemble à quoi ?
donc moi en 1985 ça serait du non fileté ?