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g u le meme probleme que toi sure mon ex essaille de changer tes bougis et ton fesaux de bougis moi g fais sa et elle marche nickelle

slt g u le meme probleme sur mon ex g changer mes bougie et mon faissau nde bougie et elle et reparti nikelleessaille sa coute po trop chaire et se sera une cause suprime

r3i a écrit :j'ai vérifier le calage et l'allumage et apparament rien ne cloche.

calage arbre a came ok


calage vilebrequin ok


allumeur pile poil sur le trait


et la poulie a son encoche vers le haut (normalement caler sur le petit point de la petite poulie, quand j'avais fait la distrib)


qu'est ce qui cloche ??? j'ai bien essayé bouger l'allumeur mais elle tourne moins bien, j'ai aussi vérifier la dépression de l'allumeur et autour mais rien d'anormal,du coup j'abandonne et j'pense que si je trouve pas rapidement d'ici la fin de la semaine prochaine je la dépose chez un ferrailleur, parce qu'elle est plus assurée et devant chez moi c'est pas le top

Est-ce que quelqu'un pourrais m'éclairer car je comprend pas quelque chose, le réglage de l'avance/ allumage, je l'ai jamais fait et il y a un truc qui me chiffonne.

D'après ce que je vois sur le forum pour régler l'avance il faut une lampe strosbocopique que l'on branche sur la 1ére bougie et je doit projeter des éclair sur le volant moteur que j'aperçoi en enlevant le bouchon vert du carter de la boite, ensuite je doit régler le corp de l'allumeur en le tournant jusqu'a ce que le repère du volant moteur coincide au flash. Si je me trompe dite moi le.

Ce que je comprend pas c'est le réglage des images ci dessus, d'après ce que je comprend, le réglage ce fait aussi en tournant le corp de l'allumeur.Donc ça va dérégler l'avance qui à été fait avec la lampe, non ?

Qui peut m'expliquer clairement ces 2 manips ? et a quoi servent telle ?

y te manque a verifier un point de controle au niveau de la distribution. Faut sortir le carter en plastique et voir si l'encoche de la poulie du vilebrequin est bien aligné avec le coup de pointeau de la poulie d'accesoire. verifie si t'es bien au pmh (le repaire me parait bizare) , pour cela sort une bougie du premier cylindre met un tournevis a la place de la bougie en contact du cylindre et tourne un peu le moteur , lorsque le tournevis est est sortie au maximun ,ca veux dire que le piston est en position haute donc au pmh.c'est pas tres clair.

l'huile dans le carbu c'est vraiment pas normal ......

thony cab a écrit :slt g u le meme probleme sur mon ex g changer mes bougie et mon faissau nde bougie et elle et reparti nikelleessaille sa coute po trop chaire et se sera une cause suprime

j'ai deja changer tout le faisceau haute tension, bobine doigt d'allumeur, tete d'allumeur et bougie, et ça n'as rien changer

j'ai cependant refait un callage de distrib et re,reglage de l'allumage, re, revérifier le carbu ainsi que sa pompe de reprise, et toujours pareil... j'ai aussi vérifier et refait l'allumeur, mais rien n'était bloquer, par contre j'ai pas pu essayer avec un autre au cas ou le capteur a effet hall déconnerais... :yeux

pour infos; a l'arrêt en accélérant franchement au point mort elle broute en debut de régime comme une pompe de reprise défectueuse, d'ou le fait que j'ai revérifier la pompe, mais rien, ensuite je lache l'acceleration et avant qu'elle redescende au ralentis, je r'accélére franchement, elle ne broute pas, et si je la laisse reprendre son ralentis et que je r'accélére franchement, elle rebroute comme au départ, donc, une idée ?

j'ai vu que sur le cache plastique il y as une fléche qui correspond au l'encoche sur la poulie, donc c'est bien calé

MIALHE a écrit :

r3i a écrit :j'ai vérifier le calage et l'allumage et apparament rien ne cloche.

calage arbre a came ok


calage vilebrequin ok


allumeur pile poil sur le trait


et la poulie a son encoche vers le haut (normalement caler sur le petit point de la petite poulie, quand j'avais fait la distrib)


qu'est ce qui cloche ??? j'ai bien essayé bouger l'allumeur mais elle tourne moins bien, j'ai aussi vérifier la dépression de l'allumeur et autour mais rien d'anormal,du coup j'abandonne et j'pense que si je trouve pas rapidement d'ici la fin de la semaine prochaine je la dépose chez un ferrailleur, parce qu'elle est plus assurée et devant chez moi c'est pas le top

Est-ce que quelqu'un pourrais m'éclairer car je comprend pas quelque chose, le réglage de l'avance/ allumage, je l'ai jamais fait et il y a un truc qui me chiffonne.

D'après ce que je vois sur le forum pour régler l'avance il faut une lampe strosbocopique que l'on branche sur la 1ére bougie et je doit projeter des éclair sur le volant moteur que j'aperçoi en enlevant le bouchon vert du carter de la boite, ensuite je doit régler le corp de l'allumeur en le tournant jusqu'a ce que le repère du volant moteur coincide au flash. Si je me trompe dite moi le.

Ce que je comprend pas c'est le réglage des images ci dessus, d'après ce que je comprend, le réglage ce fait aussi en tournant le corp de l'allumeur.Donc ça va dérégler l'avance qui à été fait avec la lampe, non ?

Qui peut m'expliquer clairement ces 2 manips ? et a quoi servent telle ?

le premier reglage permet un reglage statique, le deuxieme reglage a la lampe permet un reglage dynamique, c'est ce dernier qui prime sur le reste de toute facon car meme si ton doigt ne pointe pas exactement sur l'encoche de l'allumeur tout rentrera dans l'ordre lors du calage dynamique

ATTENTION le repere de reglage de l'allumage n'est pas le repere du PMH faut pas tout confondre

Merci Coolraver, maintenant c'est plus clair dans ma tête.

up

pour faire au plus simple et rapide, il faudrai que tu trouve un autre allumeur d'occas et aussi un carbu...tu finiras surement par trouver ce qui cloche sans depenser des milles et des cent

bah j'ai deja changer le carbu

Petit déterrage, quand est il du probleme

j ai eu le meme probleme ,par contre pas le meme moteur moi 1500 jb carbu solex 34 pict5,apres avoir changer mes fils de bougies et celui qui va a la bobine,elle broutait moins apres j ai changer tous les joint du carbu et les gicleur et un reglage depuis ,plus de broutage et de trou a l acceleration.
pour la remonter d huile je ne sais pas peut etre la segmentation fait verifier tes taux de compression,si ton moteur n avait pas tourner depuis longtemp peut etre un segment coller. elle ne merite pas la casse juste pour sa,bon courage

amaury a écrit :Petit déterrage, quand est il du probleme

pour le déterrage de post, ben le problème persiste tjs, j'ai cependant changer la semelle qui était encore en bon état, encore une fois la bobine, mais aucun changement.

pour gitano : le carbu a tout ses joints neufs, et les câbles de bougies et bobines neufs.

donc je ne sais plus quoi en faire...