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Si ton fil d'alim était en court circuit avec ton fil de masse il y aurait eu beaucoup de chance que tu trouve une continuité sur les autres masses étant toutes reliée ensembles !

ba voilà coolraver exprime bien ce que je disais plus haut l’électrique sur les bagnoles c'est à n'y rien comprendre

Le testeur c'est bien surtout que tu contrôle le circuit entre le + et le - te ton WUR

Sauf que sur se même circuit tu as le moteur de pompe et la résistance du tiroir d'air additionnel
Donc une continuité que tu interprète comme un cour circuit puisque ton testeur buzz

As tu vérifier ce que je t'ai demandé ?

Il faut qu'il vérifie moteur allumé pour voir si il y a du 12 v.
Car moteur éteint c'est normal que ça bippe, le fil rouge noir est relié a la masse.
Donc tant qu'il ne fera pas le test moteur allumé on avancera pas.



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tout a fait, si il n'y a pas de 12 volt il faut remonter les fil pour voir ou c'est coupé

un polo-teste a 10 euro chez norauvert et tu pourra tester la continuité de ton fil sans le dénuder et tu pourras rapidement localiser le tronçon qui pose problème

Bon déjà c'est une bonne nouvelle par contre faut trouver pourquoi j'ai pas de jus dans se foutu câble

Bon me voilà avec des news

Comme j'ai pas trop le temps la j'ai pus tester si le jus venais à la prise eu wur.

Donc lorsque je met la clé au contacté et durent le temps où tu entend la pompe à essence fonctionne j'ai bien du 12 volte après non.

Je n'est pas pus tester moteur tournant je n'est plus de baterie et plus d'alternateur. Au passage coolraver j'attends ton mp pour pouvoir te payer.

Donc chez vous sais pareille ?

Demain je récupère mon testeur à ma.formation pour voir les ohm sur le wur

Merci en tout cas les gas ça avance doucement mais j'ai vraiment peux de temps en se moment

Dès que tu démarre le moteur et moteur tournant tu doit avoir du 12v au WUR.


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Je pense que sais good car moteur tournant la pompe doit tourner constamment donc je devrais avoir du courant constant

Reste plus cas tester les ohm du wur qui doit être entre 20 et 22 sais bien ça.

Petite info qui m'est revenu avant j'avais bien 3.6 bar et des que j'ai netoyer le filtre qu'il y a sur le wur et bomm je suis monter direct au dessus des 4 bar.

Si tu parle de la contre pression ,alors au contraire , tu l'a bouché car 4 bar c'est trop haut et le moteur est moins enrichie.
Pour la résistance c'est bien ça , 20 a 22 ohm

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c'est un 1600 le WUR n'est pas le même

c'est 20 ohms

Ha, j'avais pas vu et 4 bar, c'est trop haut , non ?


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Chelou en le nettoyant je les boucher quoi.

Sinon je vais devoir le netoyer autrement mais je sais pas.comment

C'est ici
http://www.golfswagg.com/archive/regulateur.pdf


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Oui oui j'ai vue mais comment j'ai peur de plus savoir le remonter.

Mais imaginons sais pas ça qui est en cause ça pourrai être quoi?