Golf1cabriolet.com

olive4 a écrit : mer. août 03, 2022 14:11 pm Merci à toi.

1990 et j'ai un carter en acier.

Je pense que le précédant propriétaire avait monté à l'envers alors pour que la courroie soit de travers.
Pffff ya vraiment des....

Il a peut être été changé...

par exemple ,Je viens de monter un EX pour remplacer le EV de golf 2 dans mon cab., et j'ai mis le cache distri en acier du EV car il est quand même plus flatteur à l'œil...
bon par contre je suis emmerdé avec ma courroie mais ça ne vient pas de ça , je l'ai calé selon la RTA mais selon le blog de coolraver, avec le cache plastique, j'aurai du avoir une poulie marqué OT et ce n'est pas le cas. la mienne a un trait coté culasse , et un point coté caisse . j'ai aligné le trait au couvre culasse . a croire que l'on peut avoir plusieurs calages différents et fonctionnels
je vais caler mon repère de calage en tournant le vilebrequin, je vais présenter le cache plastique et voir si le point coté opposé a mon trait de repère tombe sur le repère

Je reviens sur ce que j'ai dit. Je me suis trompé. Sur ma G2 j'avais un carter en plastique pour la courroie.
Il a d'ailleurs été abîmé à un endroit par la courroie.
Je pense maintenant sérieusement que cette poulie avait été monté à l'envers.
Je ne suis pas à la maison. J'avais gardé l'ancienne poulie et je ferais des photos.
De mémoire la référence est la même que ma nouvelle sauf que celle commandée chez VW avait bien l'OT.

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c'est possible...

sur le 1500 JB que j'ai fais la semaine dernière la poulie était monté a l'envers et le galet tendu dans le mauvais sens (la totale )

du coup la distrib s'etait decalé et elle ne tournait plus il m'a fallut du temps pour comprendre le probleme

d'ailleurs le galet tendu dans le mauvais sens empêchait de sortir le cache inférieur, je ne comprendrai jamais comment il ont réussi a caler la distrib dans ces conditions

une fois tout remis en place elle a démarré au quart de tour

En effet !!!
Elle tournait aussi avant la.G2 mais je ne sais pas comment elle a été calée. Il y en a qui ont des dons

Mais maintenant je trouve qu'elle tourne encore mieux.

Je profite de déterrer le sujet "distribution" pour poser une question ..

J'ai parcouru les forums et les notices technique, et je n'arrive pas répondre a cette question ..

Moteur "JJ" , donc un "DX" entièrement refait , donc courroie pas encore montée ..

J'ai remonté la culasse , point de l'arbre à came aligné sur cache soupape

Moteur au PMH , donc encoche en "v" de la poulie noire du vilebrequin en haut , qui correspond à la flèche sur le cache plastique
Poulie accessoire avec le point à l’horizontale côté gauche (côté poulie vilebrequin) , comme sur le schéma ci-dessous.

Mais , le point de la poulie accessoire n'est pas en face du "v" de la poulie vilebrequin .

Et si je regarde cette doc , on vois que l'encoche sur la poulie vilebrequin est en face du point de la P.accessoire mais pour cela la poulie vilebrequin est tournée de quelques degrés sur la droite .. si je fait ça mon moteur n'est plus un PMH ... et je peux pas monter ma courroie avec ce décalage ..

Donc je comprend pas trop cet alignement encoche poulie vilebrequin - sur le "point" de la poulie accessoires
Donc c'est là ou je sèche..

c'est la poulie auxiliaire que tu tourne pas la poulie de vilebrequin