Golf1cabriolet.com

Si c'est la RTA de la golf 1 GTI, c'est pas étonnant les cab ont évolué depuis et les différents réglages ne sont pas les même...les doseurs ne sont pas identiques aux EG1/2 il me semble, c'est valable sur beaucoup d'autre équipements aussi

Yes !
C'est ma photo que j'ai prise hier !
Je confirme bien, il y a une différence entre les golf 1 GTI (1600) et le DX 1800 de nos caby !
En effet sur nos caby, le plateau doit être reglé 1,9mm en dessous du début du cône (on voit bien ce réglage sur ma photo et également tout est noté sur l'étiquette)
J'ai d'ailleurs vérifié si mon écart était bon et en 25 ans et 180 000 kms, ça n'a pas bougé d'un poil ! J'ai toujours les 1,9mm

Coolraver avait raison en disant

pour moi le plateau est au bon endroit

De mémoire, dans une doc sur les cab et scirocco américains la différence se situe entre les K-jet et les KE-jet au niveau de la hauteur des plateau. Maintenant pourquoi ? j'en sais rien.

Mais pour avoir retouché au réglage plusieurs fois sur le miens, ça ne l'empêche pas de démarrer.

.

Je comprend pas la difference entre ke-jet et k-jet, je croyais que ke-jet c!était pour les modèle catalisé.

Le KE perd le WUR au profit d'une vanne cadencée dont la cadence dépend de la richesse mesurée par la lambda et de la température moteur.

Seul le doseur change fondamentalement. Au niveau du plateau il y a des changements mais rien de radical.

Maintenant pourquoi les positions de plateau au repos changent entre les deux, je ne sais pas.

je connaissais le KA-jectronic mais pas le KE, c'est quel type moteur exactement?

Dans l'ordre ils ont sortit le K (EG, DX, JJ, EV, GZ, KR) puis le KA (JH) puis le KE (PL, 9A).

Mais je n'ai pas souvenir qu'il ai eu un 16S dans un cab, donc pas de KE dans un cab.

Autre chose que je comprend pas d'après ce que je comprend sur les DX c'est un k-jet qui est monté et sur le schémas de réglage a 1,9 mm pour le plateau il y a écrit KE-jet !!!!!!


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Bah c'est ce que je disais. Cette doc donne 1.9 mm pour le KE et 0.5 mm pour le K. Or on explique pas pourquoi il y a une différence entre ces deux système au niveau du réglage du plateau et encore moins pourquoi sur un même système K on serait passé de 0.5 à 1.9 mm. C'est pas la première fois que j'en entends parler.

La seule chose qui est sûre c'est que 1.9 ou 0.5 ça n'empêche pas de démarrer.

Oui bizarre cette différence.

Dans tous les cas, sur ma photo qu'a posté MIALHE en haut de cette page, on voit bien l'étiquette collée d'origine qui indique bien 1.9 mm + 1.1mm

Oui et quelqu'un sait ce que veut dire 1.1mm ?


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Oua! On en apprend tout les jours sur ce forum :ap Bonne nouvelle j'ai reçu et changé mon filtre a essence, la voiture démarre niquel chrome et prend les tours à chaud :ap

Reste plus que le test sur la route pour voir si tout fonctionne correctement et ensuite je l'amène chez Bosch pour régler la pollution car maintenant j'ai un mauvais réglage, elle sens un peu l'essence, il faut toucher à la vis de richesse et d'air, mais j'ai assez donné pour ça, c'est un réglage interminable... Bosch mon sauveur

Cool mais il faut trouver pourquoi il s'est rempli comme ça.

Sinon pour le plateau celui-ci est à 1.9+0.5 ... bref

MIALHE a écrit :Oui et quelqu'un sait ce que veut dire 1.1mm ?

Je me pose aussi la question !
J'ai cherché un peu et il est dit que le bon réglage est de 1.9mm avec une marge d'erreur pouvant aller jusque 2.1mm.

Du coup, ce 1.1mm ne correspond pas à la marge d'erreur car on aurait au max 1.9 mm + 1.1 mm = 3mm


EDIT : j'ai peut être trouvé l'explication je pense !

Si on regarde cette photo donnée par lolokiapp :


Le plateau n'est pas parfaitement à l'horizontale.
Donc on doit avoir 1.9 mm au niveau du petit a
et certainement 1.9 mm + 1.1 mm = 3mm au coté opposé
(on le voit sur l'image, l'autre coté du plateau est beaucoup plus bas)