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oui avec assez de pression

ma pompe a été changé il y a de ca 6 mois et je n'ai jamais reellement rouler avec le cab! c"est une pompe a essence d'occase que j'ai achete

scottYZ59 a écrit :oui avec assez de pression

je ne vois pas pourquoi ca ne cracherai pas alors...sauf si le debimetre que tu as monté est aussi foireux que l'ancien, il faudrai commencer par demonter le doseur pour s'assurer que le doigt coulisse bien

recapitulons, tu as de la merde dans le reservoir, il faut commencer par l'enlever puis laisser couler l'essence au niveau de l'entrée de pompe puis au niveau de l'arrivée d'essence sur le filtre pour nettoyer la merde qui serai rentrée dans le circuit, ensuite au niveau des injecteurs, les desolidariser des durites et laisser couler, prend un injecteur et balance un coup de white spirit a la seringue dedans pour voir si il crache bien, il est fort possible que tu ai tué dans la foulée ta pompe d'occase aussi,

il faudrai faire un controle du debit a l'arrivée d'essence sur le filtre mais je n'ai pas les valeurs sur moi il faut regarder sur la RTA

bon courage, tu vas en avoir besoin

oulala

a chauqe fois que j'ai une panne sur ce cab c'est jamais simple mdr! bon je prends note et je commence tout vendredi:

1er etape: nettoyage du reservoir

le regulateur de rechauffage ne serait il pas en cause?

au fait j'ai pas demonter les injecteur, j'ai demonté la parti avant les injecteurs ^^ petites rectifs

bon une autre remarque:

quand je leve le plateau de sonde l'essence repart dans le reservoir, et quand je coupe le plateau de sonde rien! je ne comprends pas, mes branchements de durite sont bon pourtant

scottYZ59 a écrit :bon une autre remarque:

quand je leve le plateau de sonde l'essence repart dans le reservoir, et quand je coupe le plateau de sonde rien! je ne comprends pas, mes branchements de durite sont bon pourtant

tu peux me faire une photo de ton plateau sonde brancher?

pas de soucis je met sa demain

mon pote a comparé avec sont DX et tout est bien branché apparement

voici les photos:

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la pompe fonctionne bien et envoie bien l'essence en pression j'ai demonté la sortie et fait tourné la pompe sa debite bien!

j'ai remarqué que le raccord banjo de la sortie d'essence de la pompe part sur 2 durite en acier qui longe la caisse et vont direct au moteur, sont elles bouchées?

scottYZ59 a écrit :voici les photos:


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la pompe fonctionne bien et envoie bien l'essence en pression j'ai demonté la sortie et fait tourné la pompe sa debite bien!

j'ai remarqué que le raccord banjo de la sortie d'essence de la pompe part sur 2 durite en acier qui longe la caisse et vont direct au moteur, sont elles bouchées?

j'ai l'impression, au vue de la mienne que tu as inversée une durite sur le doseur, peux tu verifier que tes 4 durites superieur vont bien sur chaque injecteurs et que les deux durites inox sur le coté vont, l'une sur le gros raccord du regulateur de contre pression, et l'autre sur le 5 eme injecteur

c'est difficile de voir sur la photo mais une de ces durites a un coude que moi je n'ai pas, donc pas sur a 100% mais ca epliquerai le malaise

tout est bien branché, j'ai essayé de les inversé et c'est impossible car la durite ne prends pas la forme et je n'arrive pas a la visser

scottYZ59 a écrit :tout est bien branché, j'ai essayé de les inversé et c'est impossible car la durite ne prends pas la forme et je n'arrive pas a la visser

si tes durites sous caisses etaient bouchées tu n'aurais rien a la sortie du raccord banjo avant le filtre, sois le doseur n'est pas viable, sois c'est bouché au niveau des injecteurs

quand tu shunte ta pompe et que tu leve le plateau il faut devisser les raccords sur le dessus du doseur pour voir si ca coule, si ca coule, il faut devisser le raccord au niveau des injecteurs et voir si ca coule....il faut proceder par elimination, sinon tu t'en sortira pas...en gros tu pars du reservoir et tu ouvre le circuit a chaque fois qu'il y a un peripheriques et tu ne continue ta prospection que si ca coule bien..a la fin tu finira par trouver l'obstruction et en plus faire couler l'essence a tout les niveau permet en plus de nettoyer le circuit pour peux que tu ai bien nettoyer le reservoir

je te met deux article de chez passion golf gti que j'avais recuperer en son temps ca te semblera peu etre plus clair





contamination du carburant, il peut survenir divers dysfonctionnements au niveau moteur :
Ratées à l’accélération
Ratées à régime constant
Impossibilité pour le moteur de prendre des tours à l’accélération
Pas de ralentit
Ne tourne pas sur tous les cylindres
Etc…

Voici donc quelques astuces et solutions pour refaire tourner votre voiture.
Selon le ou les organes touchés, différents symptômes peuvent apparaître, et peuvent être assez déroutants…

Mais avant toute chose, il faut mieux connaître le système d’injection K-Jetronic (en lisant l’article de Patrice, par exemple).


Outils :
Pour commencer, il vous faut un dispositif afin de déclencher la pompe à essence sans faire tourner le moteur. Le plus simple est de prendre un interrupteur, deux cosses mâles et deux fils. Pour brancher votre dispositif, enlevez votre relais de pompe et brancher les cosses à la place des prises les plus grandes du relais. Attention aux étincelles (avec l’essence) et aussi à la consommation de courant (la batterie doit être en forme).

Ensuite, il vous faudra sans doute un ensemble de contrôle de pression de l’injection. Au pire, vous pouvez aller faire contrôler ces pressions quelques temps après le nettoyage.

Vous pouvez aussi vous procurer des seringues, sans aiguille.

Essayez de vous munir d’un extincteur, on ne sait jamais…

Nettoyage
Il vous faut impérativement nettoyer tout le système d’injection en partant du réservoir jusqu’aux injecteurs.

1- nettoyage du réservoir
Pour nettoyer le réservoir, assurez vous d’abord que vous n’avez quasiment plus d’essence. Enlever votre banquette arrière afin d’accéder à la trappe d’accès du réservoir. Démontez le couvercle qui tient par 3 vis. Ensuite, vous pouvez enlever le couvercle du réservoir, en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Opérez délicatement afin de ne pas casser le couvercle, qui est assez fragile. Attention aussi à ne pas fausser le mécanisme de la jauge.

En dessous, vous pouvez voir le dessous d’un filtre, de couleur rouge. Il y a un anneau pour le déposer.
Là, vous pouvez aisément voir toutes les crasses dans votre réservoir.
Videz toute l’essence, et aspirez les poussières et autre morceaux de rouille.
Ensuite, passez sous la voiture. Débranchez le tuyau raccordant le réservoir à la pompe. Rajouter un peu d’essence ou de nettoyant divers (white) pour bien rincer le réservoir. Une fois l’opération terminée, remettre en place le filtre, le couvercle, la trappe d’accès et la plage arrière. Vous pouvez aussi vider la pompe à essence en espérant qu’il n’est pas déjà trop tard. Vous pouvez alors remettre de l’essence propre dans le réservoir.

2- changement du filtre à essence
Un filtre à essence, même quasiment neuf peut laisser passer de la crasse si il est saturé. Démontez le, et actionnez la pompe à essence afin de faire s’évacuer les crasses situées entre la pompe et le filtre. Quand l’essence est propre, vous pouvez remplacer le filtre à essence. Pensez à changer les joints pour éviter toute fuite. Si vous n’avez pas de joints de rechange, poncez les au papier émeri (à l’eau).

3- régulateur de contre pression
Le régulateur est une des pièces qui subit le plus les outrages des crasses... Débranchez les tuyaux de raccord. Vous pouvez en profiter pour redémarrer un peu la pompe à essence afin de vidanger les conduits et tuyaux.
Sur une des entrées, vous pouvez observer une sorte de filtre en métal. Il vous faudra décrasser ce filtre.

4- injecteurs
Les injecteurs sont le dernier maillon de la chaîne. Tout d’abord, vous pouvez contrôler leur jet. Il faut démonter la durite d’air au dessus du plateau sonde, et le lever délicatement (utilisez un aimant si vous n’avez pas d’ongles), en ayant préalablement alimenté la pompe à essence. Plus vous levez le plateau, plus les injecteurs doivent débiter. En fonctionnement, ils doivent émettre un bourdonnement, et le jet doit être conique, l’essence étant bien pulvérisée. Dans le cas contraire, ils sont peut être hors service ou encrassés.
Démontez les et préparez une gamelle de white-spirit.
Tapotez l’injecteur avec précaution dans les deux sens. Quand des crasses sortent, mais qu’il n’y a plus d’essence, vaporisez du white-spirit grâce à une seringue. Renouveler l’opération jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de crasse qui sort.
Comme tous les injecteurs sont démontés, profitez en pour vidanger les tuyaux d’alimentation des injecteurs. (mettez la sortie des tuyaux d’injecteurs dans un bocal, branchez la pompe et levez le plateau du doseur)

Retestez votre injecteur pour voir si il vaporise bien.

Maintenant, il ne vous reste plus qu’à réamorcer votre système et à prier pour que le régulateur et votre tête distributrice ne soient pas trop encrassés pour reprendre du service !
Dernière petite astuce : sur certaines golf 2 en K-Jet, le boulon du raccord d’arrivée d’essence sur la tête distributrice contient un ultime filtre… Montez en un si vous n’en avez pas.

Enfin pour ceux qui voudrait utiliser du nettoyant d’injection, faites attention, car le nettoyage risque de décoller les crasses et la rouille accumulée avec les années. Vous risquerez ainsi de boucher totalement votre système d’injection




Pour vérifier et purger proprement tout ton circuit, tu peux faire circuler l'essence de ta pompe à la sortie des tuyaux d'injecteurs sans les brancher.
Il faut brancher la pompe en direct comme quand tu l'essaie à vide et tu la fait refouler jusqu'à l'entrée du filtre pour rincer jusque là.

Attention!!!!, il ne faut pas encore rebrancher la durit de retours sur le réservoir !!!!

Ensuite tu branche le filtre et la durit qui va au distributeur mais pas le retour au reservoir (sur le distributeur) ni le départ vers le correcteur de réchauffage.
Tu redémarre la pompe pour purger.
Quand ça coule propre, tu peux rebrancher.
Tu regroupe les tuyaux d'injecteurs pour qu'ils refoulent dans un récipient , tu enlève ton filtre à air et tu remets la pompe en marche.
Par dessous tu pousse le plateau sonde comme si c'était l'air qui passait et tu dois avoir de l'essence qui coule aux tuyaux.
Tu dois aussi avoir du retours, c'est le moment de voir si ça coule propre à la durit qui se branche sur le réservoir.
Voilà, en principe tout est propre
J'oubliais la finalité de cette manip :
Une fois que tu es sûr que tout est propre et pour t'assurer que tout le système fonctionne bien, tu prends 4 récipients gradués ou au moins identiques et tu fais refouler ta pompe en faisant couler chaque tuyau d'injecteur dans un récipient.
Au bout d'un moment et quand la quantité est significative, tu stop tout et tu compare les quantités refoulées.
Je te souhaite qu'elles soient identiques sinon il faut s'attaquer au doseur distributeur...



si tout ca ne fonctionne pas, il faudra peu etre deposer un cierge a la madonne :mdr

vraiment niquel ses expliquation je vais proceder par elimination comme tu le dis

bon recap:

pompe a essence tourne niquel
quand je demonte les durite sur le doseur distrib il y a de la pression, tout sort
regulateur de rechauffage ok
j'ai demonte dans un premier temps les injecteurs: on essaie de demarrer ---> rien qui coule
je demonte les tete d'injecteur : j'essaie de demarré et la l'essence coule, par moment elle envoie des sacrés jets...

alors injecteurs de boucher? ou durite de bouche?

je dirai que la merde a bouché les injecteurs, prend une seringue et balance du white sipirt dedans sois ca les debouches sois c'est cuit