Golf1cabriolet.com

Gaelzzz a écrit : mar. août 20, 2019 21:50 pm

coolraver a écrit : mar. août 20, 2019 21:47 pm tu met un fil entre 31 et 31b sur le porte relais

il faut refaire le test de l'ampoule sur l'idf ensuite comme indiqué sur la RTA

Je crois que tu as raison , c’est le plus simple

On est bien d’accord que le 12V doit arriver à l’IDF , en actionnant le démarreur (sans forcément démarrer)....

une fois le shunt fait

Gaelzzz a écrit :

MIALHE a écrit : mar. août 20, 2019 21:44 pm D'après ce que j'ai compris le relais doit fermer puis ouvrir sans cesse, comme un clignotant, mais bon je suis pas sur


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?????
Alors là tu m’as perdu.
Pourquoi agirai t’il comme un clignotant ?

http://chris.chemidl.in/cis-injection-h ... lse-relay/

J'ai traduit l'anglais et c'est ce qu'ils disent non ?
Je suis pas fort en anglais


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Je doit arrêter la discussion, a plus tard


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Pas de soucis Stephane.

Je te remercie déjà de prendre autant de temps pour m’aider.
Je remercie tout le monde d’ailleurs , tout ceux qui m’aide au quasi quotidien , vraiment un grand merci

Gaelzzz a écrit : mar. août 20, 2019 21:52 pm

Gaelzzz a écrit : mar. août 20, 2019 21:50 pm

coolraver a écrit : mar. août 20, 2019 21:47 pm tu met un fil entre 31 et 31b sur le porte relais

il faut refaire le test de l'ampoule sur l'idf ensuite comme indiqué sur la RTA

Je crois que tu as raison , c’est le plus simple

On est bien d’accord que le 12V doit arriver à l’IDF , en actionnant le démarreur (sans forcément démarrer)....

une fois le shunt fait

oui normalement

Test fait à l’instant
Le relais ouvre ferme comme un cligno , comme il doit fonctionner quoi

J'avais bien traduit alors


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Donc cela veut dire qu’il fonctionne alors , et que la panne est ailleurs

Au fait je suis en train de penser, lorsque je t'ai demandé de vérifier si il y avait du 12v entre la broche noir/ rouge de l'idf et la masse , tu l'as fait en essayant de démarrer ? On est d'accord ?
Broche débranchée


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Gaelzzz a écrit : mar. août 20, 2019 22:14 pm Test fait à l’instant
Le relais ouvre ferme comme un cligno , comme il doit fonctionner quoi

je comprend pas ce que tu as fait comme test, c'est pas le relais qu'il faut tester mais faire un pont entre 31 et 31b (sur la boite a fusible) pour voir si tu as du 12 v au connecteur de l'idf

@stephane : oui de mémoire je lancer même le démarrage le matin quant la voiture était froide

@coolraver : de mon point de vue , le shunt entre 31/31b sert à passer en direct sans le relais ..... donc si cela marche avec un bout de fil , c’est que le relais est en cause !! Mais après l’avoir tester , il fonctionne comme il se doit

Est ce qu’on relais peut fonctionner en test , mais être mort ???

je comprend pour le relais, mais passer en direct aurait permis de savoir si a l'arrivé tu avais du 12 v...car si c'est pas le relais c'est que le circuit est ouvert quelque part

en shuntant un pont entre 31 et 31b tu forces forcement l'injecteur de de départ a froid a fonctionner, sans démarrer, enfin il me semble

Mialhe avait raison sur le thermocontact temporisé, sincèrement je ne l'aurais pas conçu comme ça.
En fait, il y a 2 broches, une pour alimenter la résistance chauffante, il faut bien la masse forcément.
Et l'autre broche reçoit aussi le 12 v qui traverse l'injecteur, et cette broche avec une lamelle flexible touche la masse à l'intérieur.
Quand la résistance chauffe, la lamelle de l'autre broche se décolle de la masse.
Donc au metrix, les 2 broches doivent biper, mais aussi elles doivent biper avec le corps de l'idf (la masse).
Je n'ai pas essayé quand le moteur est chaud, si la résistance est fonctionnelle durant la phase du démarreur, l'autre broche (la lamelle) non puisqu'elle ne touche plus la masse.

Bon pour aider la havane, j'ai trouvé un haynes de golf 2.
Je commencerai à vérifier la continuité à la broche C18

Ok ok

Donc si je pige bien , la therm est un circuit fermé tans que le moteur est froid , une fois que ça chauffe , le bilame se décolle , et le courant ne passe plus .... du coup c’est là où l’IDF n’est plus alimenter !!

Je comprend en Elec , mais il faut m’expliquer longtemps

Arrêtez moi si je dit une bêtise.

Pour simplifier:

Je doit avoir une continuité au 2 broches du therm moteur froid
Moteur chaud , plus de continuité

Un stylo sur la masse de therm , je dois avoir du 12v sur les 2 broches moteur froid , en revanche que sur 1 moteur chaud.

Par contre , je ne pige absolument RIEN au schéma les amis

Tu as tout à fait raison de vérifier la continuité en c18, il faut remonter pour vérifier jusqu'au contacteur de neiman, on voit que le 12v vient de la, lors du démarrage.

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