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As tu essayé ?


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Bingo Coxtroc un demi tour de l'allumeur en me mettant repère de poulie d'AAC au plan de joint et PMH à la poulie de vilo !!!

Trop bien elle est reparti comme en 80 !

Par contre à faire l'idiot et pas faire gaffe au branchement des durites de dépressions, quand je les ai changer je les ai remis un peu n'importe comment du coup :

démarre et tourne un peu près correctement au ralenti car le réglage de la vis de richesse et de ralenti n'ont pas encore étaient fait, par contre elle a quelques ratées et en accélérant la ça se complique elle fait papapapa galère à prendre les tours et cale d'un coup !

Puis impossible à démarrer, je réfléchi et débranche la durite de dépression de l'allumeur, le disque de l'avance dans l'allumeur se remet en place initial et boom elle redémarre !

Est ce normal que la dépression reste dans la membrane de dépression de l'allumeur ?

Si quelqu'un à un schéma de branchement des durites de dépressions pour une one de 81 moteur jb carbu 1B3 je suis preneur

Merci à tous le monde pour m'avoir bien aiguillé surtout sur le repère de PMH à l'AAC

Voila ce que je viens de trouver cette après midi sur mon capot devant mon nez depuis le début : NON NON

Tu as du bol car avec le temps ces étiquettes disparaissent ou s'abîment. Et on en déduit que ton Capot est donc d'origine
Maintenant que tu as le schéma "Y'a plus qu'à" comme dirait l'autre

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Chreun a écrit :Tu as du bol car avec le temps ces étiquettes disparaissent ou s'abîment. Et on en déduit que ton Capot est donc d'origine
Maintenant que tu as le schéma "Y'a plus qu'à" comme dirait l'autre

Oui Chreun vraiment content de voir qu'elle est entièrement d'origine et n'a pas été bidouillé avec le temps !!

J'étais faire un tour tout à l'heure, il me reste le carbu à réglé a chaud et quelque bricole pour être sur de moi quand je la roulerais ! Puis par la suite continué la restauration !

Je balancerais quelque photos demain je me remets dessus pour la vidange du moteur et de la BVA + un bon nettoyage du compartiment moteur à la vapeur !

Belle étiquette en effet. Jamais vue celle-ci

C'est vrai c'est une belle étiquette que tu as la bon comme j'ai le même moteur que toi j'ai fait une capture d'écran
Merci!!


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Salut coxtroc aucun problème d'ailleurs si ça peut aider ceux qui ont le même moteur !

Compartiment moteur à l'achat en 2015:
Et la aujourd'hui juste après un long nettoyage :

Tu t'y est pris comment ?

Oliver a écrit :
Tu t'y est pris comment ?

Alors j'ai comme produits et ustensiles :
Nettoyeur vapeur (désincruste plus que le karcher ou un karcher bien sur)
Brosse
Chiffonts en masse
Dasty
Solvapeint mis dans pulvérisateur (à défaut de pouvoir acheter du Trichloréthylène)
Jet d'eau (voir karcher)
compresseur avec soufflette
Décapeur thermique
Lubrifiant silicone

Procédure :

1/Retirer la batterie, tout le système de filtre à air, tout le système d'allumage, protéger le carbu et l'allumeur ainsi que le trou du cache culbu et les durite de dépressions déconnectées comme la photo ! 2/Asperger Dasty partout et frotter a la brosse
3/Passer un coup de vapeur partout (comme si c'était un karcher)
4/Passer un coup de chiffon partout
5/Asperger Solvapeint partout et frotter a la brosse
6/Passer un coup de chiffon partout
7/Passer un coup de vapeur partout
8/Passer un coup de jet d'eau (ou karcher) partout pour rincer
9/Passer un coup de soufflette partout pour sécher
10/Passer un coup de décapeur partout pour sécher plus vite
11/Passer un coup de lubrifiant silicone partout pour protéger
12/Remonter toutes les pièces démonter et repasser un coup de silicone partout

Beau résultat en tous les cas !

olive4 a écrit :Beau résultat en tous les cas !

Merci

J avais fait pareil sur la mienne. Je n arrive pas a bricoler dans la merde. J ai fait dessus et dessous. Maintenant elle est comme neuve et comme ca on peux voir d ou viennent les fuites... enfin s il y en a lol

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j'en reviens pas comme tu as récupéré la couleur rouge de la caisse
C'est un sacré beau boulot


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beau boulot!