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J'ai un 2h et j'en suis vraiment ravi, le moteur est souple à souhait et ne rechigne pas à monter dans les tours (on se calme, ce n'est quand même pas une Porsche )

Va jeter un coup d'oeil sur ce sujet

viewtopic.php?t=2353&start=0

bonjour, je te remercie beaucoup pour le lien qui est très intéressant, maintenant le plus dur pour moi est de choisir entre un 2H et le dx car j'ai deux bonne opportunitées. A suivre.

boolbi a écrit :J'ai un 2h et j'en suis vraiment ravi, le moteur est souple à souhait et ne rechigne pas à monter dans les tours (on se calme, ce n'est quand même pas une Porsche )

Va jeter un coup d'oeil sur ce sujet

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Ca depend la Porsche aussi :mdr

peut être 10 CV car boite auto!!!

+1 pour la BVA

Sinon il y a quand meme une différence d'agrément entre 2H et DX, le 2H est plus "souple" mais moins nerveux qu'un DX.

Et il y a quand meme une petite différence de 14cv sur le papier quasi 15%, qui se traduise par un peu moins de pêche dans les tours.

Par contre le 2H est plus économique et probablement plus robuste dans les gros kilométrage, pour cruiser je pense que le 2H est idéale, pour s'amuser le DX.

Dans l'ordre je mettrais DX - 2H - JH - GU/EX

Torke_nm a écrit :+1 pour la BVA

Sinon il y a quand meme une différence d'agrément entre 2H et DX, le 2H est plus "souple" mais moins nerveux qu'un DX.

Et il y a quand meme une petite différence de 14cv sur le papier quasi 15%, qui se traduise par un peu moins de pêche dans les tours.

Par contre le 2H est plus économique et probablement plus robuste dans les gros kilométrage, pour cruiser je pense que le 2H est idéale, pour s'amuser le DX.

Dans l'ordre je mettrais DX - 2H - JH - GU/EX

Tu as tout a fait Raison,c'est exactement ma vision aussi

pour l'histoire des 10cv fiscaux tu aurai pas une boite auto ?
Sa fait monter d'un cv en general mais il me semble qu'il n'y a pas eu d'injection bva ...?

Torke_nm a écrit :
Dans l'ordre je mettrais KR - DX - 2H - JH - GU/EX

:mrgreen: :mdr

yanncox a écrit :

Torke_nm a écrit :
Dans l'ordre je mettrais KR - DX - 2H - JH - GU/EX

:mrgreen: :mdr

Le KR n'est pas d'origine sur la One,donc Hors Classement :mdr

fantasiarous a écrit :bonsoir, je voudrai acheter un nouveau cab. je roule actuellement avec un 1800 carbu et je recherche un injection.
je doit acheter un 2h normalement 98 cv pour 10 cheveaux fiscaux qui est décatalisé avec un collecteur superspring vu que celui d'origine avait fendu.
Du fait qu'il soit décatalisé, puis-je espérer les 112 cv d'un DX de 9 cheveaux? merci de vos réponse je ne manquerait pas de vous le présenter, j'espère pouvoir le récupérer début de semaine prochaine.

Non, carrement pas, le 2H a bien le même bloc moteur les avec des différences mécanique importante même si elles ne sont pas vraiment visible visuellement.

le 2H est une version "dégonflée" du DX et améliorée mécaniquement pour répondre a l'époque au Normes TüV allemande des années 90. Par exemple le RV est différent, le profil D'acc est différent, moins de durée aux cames, plus de levée, un lobecenter décalé et j'en passe

une 1800 carbu est plus performant qu'un 2H mais gourmand, le 2H est économique à coté

Pour obtenir une équivalence avec les performance d'un Dx standard (voir un 1800 carbu), il faut quand même un minimum d'accessoires. comme une Acc, une AD, un échap un peu remanié et une reprise du calculateur. c'est ce que j'ai a peu près fait sur mon 2H et à ce jour et j'ai en gros les même perf qu'une Dx (berline) normale d'origine sur les 3 premiers rapport sur la 4 et la 5 la Gti prend 2 ou 3 longueurs d'avance. (mais je n'ai pas de boitier modifié, c'est en cour)

mon 2H est aussi un import allemand, et fait 10cv sur la carte grise aussi, je n'ai pas d'explication à cela