Golf1cabriolet.com

le mieux au niveau tarif c'est l'occas genre casse auto
tu achètes ... tu rénoves ... tu montes ... tu utilises

regrouper les ref VW de toutes ces pièces même avec un prix de groupe tu te rendras compte que le tarif restera EXORBITANT


Attention ce n'est que mon avis

Je suis aussi d'accord avec toi !

mais il faut un point de départ. Celui-ci c'est d'identifier les pièces nécessaire et leur référence (année modèle et référence constructeur)

Après libre à chaqun d'acheter du neuf ou de trouver de la pièce d'occaz.

Effectivement ca chiffre vite....mais une voiture cassee....ca chiffre vite aussi....donc pour du freinage le moins de bricolage possible...
:mrgreen:

Les prix s entendent HT tarif VAG Luxembourg parfois
Pour l avant 16v Sirococo

Maitre cylindre 16v sirocco V533611019 à 227.92 HT
(pédale plus dure vraiment un grand changement par rapport a un de GTi mais pas obligatoire...ca marche bien sans aussi mais pedale plus longue.... )

*Disques de frein diametre 256 Zimmermann Nr6001597.50 à 153.30 ttc le set (type origine (VAG b62161301d) en ATE 40 euros ttc pour info)
*Plaquettes VAG etrier 54 ref b357698151a à 72.39 ht le set
*Platine VAG support etrier ref v853615125 à 119.83 ht piece (il en faut deux...)
Cest la piece magique qui permet de mettre un etrier 54 de golf 2 a partir de 90 sur une fusee de Golf 1
*Etrier Echange standard Lucas 54 à 124 ttc piece (il en faut deux)
Ces etriers se trouvent facilement a la casse...moi j ai eu un plan san echange... :fumeur ..mais demontage oligatoire et changement des joints sont un minimum....

Ce montage c est le jour et la nuit.....

merci!!!!!!!!!!! tu es au top avec une explication au top!!!!!!!!!!! :fumeur

et pour le raccordement des durites aux étriers on change rien?????????????,,

Merci pour toutes ces infos

Mais là je me rend bien compte que je vais d'abord mettre du standard.

Parce que 800 euros le tout, c'est rude... :shock: finalement, les disques c'est la partie pas chère...

par contre ça doit bien transformer le cab, tout en restant VW

merci pour ces precieuses informations

la durite et le raccordement filetage reste les memes....

iL FAUT FAIRE PAR ETAPE..... la phase maitre cylindre tout de suite ensuite trouver les bonnes pieces et les renovee ou faire un achat neuf.....
le tres gros budget reste la platine fixation etrier Lucas 54 sur fusee golf 1 ......j ai encore du mal a accepter.....

Bon montage

Ensuiteil faut s attaquer a l arriere beaucoup plus facile et moins couteux...

merci bcp

sinon , changer son liquide de frein c'est mieux non ?

je sais que c'est chiant et délicat mais faut y passer ?

et pour l'arriere aurais-tu le temps de nous informer de la meme maniere que pour l'avant?????????

merci encore! :fumeur

la vidange du circuit c est comme mettre du sel dans la soupe..c est un reflexe...si tu es a l etape d un changement d etrier..je parle pas de plaquettes ou de disques..... il y a mise a l air du circuit..car demontage.....donc oui la vidange du lockheeed est obligatoire....ca durant les operations ulterieures..le circuit c est vide du fameux produit..

Pour le liquide
dot 5 en bendix bidon or et noir....




Pour l arriere c est suivant la demande ....

merci pour les infos classicline

vous allez dire que j'insiste avec mes pièces occas mais perso un train arrière complet d'une G60 m'est revenu 800 de nos anciens francs ... une remise en état de l'ensemble, une paire de disques, les plaquettes ... l'adaptation du tout, et voilà un train arrière à disques sur une One cab en total sécurité niveau pièces et montage vue l'origine VW :oui

il est vrai qu'il faut maintenant pouvoir tomber sur une GTI, GTI 16V ou G60 pour récupérer l'ensemble mais regardez aussi les GIII, GIV, Audi A3 et A4 avec montage identique :mrgreen:

Est il facile de remplacer un maitre cylindre ?

y a t il une différence entre un MC de KR et celui d'un Scirocco 16S ?

Merci d'avance pour vos réponses